3月31日13時(shí)35分，中國(guó)空軍一架蘇-27型戰(zhàn)機(jī)在飛行訓(xùn)練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長(zhǎng)會(huì)口大橋東頭北200米一處灘涂,，2名飛行員不幸犧牲,，沒有造成地面附帶損傷。戰(zhàn)機(jī)失事后,，中國(guó)空軍迅即組織力量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搜救和善后處理,。某軍事專家在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)推測(cè)，飛機(jī)在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài),，這給飛行員的決策造成選擇余地太大,，如果飛機(jī)是可控的，從職業(yè)角度出發(fā),，飛行員毫無疑義的會(huì)選擇挽救飛機(jī),，包括迫降。

　　墜毀前或處臨界可控狀態(tài) 可能是飛機(jī)破損或失效

　　專家分析,，從這次事故的圖片看出飛機(jī)還是比較完整的,，可以初步判斷，飛機(jī)在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài),。因?yàn)槿绻�飛機(jī)完全不可控,，飛行員很早就會(huì)決定跳傘。從這次事故的情況推測(cè),，飛行員應(yīng)該是跳傘了,，既然可以做出自主決策跳傘，說明飛行員的自我意識(shí)是清晰的,。但是如果飛行員因?yàn)闆Q策上跳傘時(shí)間晚的話,，很可能的一個(gè)原因就是飛機(jī)處于一種臨界可控狀態(tài)，也就是說,，飛行員剛開始覺得能夠挽救飛機(jī),，但最后可能通過各種努力還是挽救不了。

　　專家推測(cè),，如果出現(xiàn)這樣的情況,，人為導(dǎo)致事故的原因偏小,，最大的可能性是飛機(jī)破損或是失效，這種破損與失效的原因目前不好判斷,，有可能是內(nèi)部或外部原因,。內(nèi)部比如說發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控系統(tǒng),，這兩個(gè)主要部件壞了以后就難以控制,，至于像航電系統(tǒng)壞了應(yīng)該是沒問題。但也不排除外來物破損的可能性,，直接導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效或者是飛機(jī)的操縱進(jìn)入臨界可控狀態(tài),。

　　飛行員試圖挽救飛機(jī) 跳傘晚或彈射問題暫無法判斷

　　專家推測(cè)，最大可能性是飛機(jī)當(dāng)時(shí)處于臨界可控狀態(tài),，這給飛行員的決策造成選擇的余地太大,，難以抉擇，因?yàn)槿绻�飛機(jī)是可控的,，從職業(yè)的角度出發(fā),，飛行員毫無疑義的就會(huì)選擇挽救飛機(jī)，包括迫降,。

　　這次的事故地點(diǎn)在灘涂,，從海上飛行的情況分析，迫降的成功概率應(yīng)該是比較高的,，飛行員可能會(huì)選擇迫降,。但是如果說在想挽救飛行的過程中，由于飛機(jī)故障是逐步擴(kuò)展的,，只有當(dāng)這種故障擴(kuò)展到飛行員覺得已經(jīng)超出了他能力可控范圍,，才會(huì)選擇跳傘。但是從跳傘的時(shí)機(jī)來看,，飛機(jī)墜毀的時(shí)間和飛行員跳傘的時(shí)間實(shí)際上是兩條曲線的交叉點(diǎn),，當(dāng)時(shí)間的交叉點(diǎn)落到了飛機(jī)著陸的一瞬間，跳傘時(shí)機(jī)就偏晚,，只有把故障擴(kuò)展的時(shí)間曲線和飛行員選擇跳傘的時(shí)間曲線重合在安全高度以上,，這樣跳傘才是安全的。

　　專家猜測(cè),，如果說飛行員跳傘了,，跳傘決策說明飛行員的思維是清晰的，整個(gè)的判斷和決策沒有問題的,。至于這次事故到底是跳傘晚還是彈射系統(tǒng)失效,，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在,，盡管蘇27 的彈射系統(tǒng)評(píng)價(jià)都非常高,。就這個(gè)案例來說,，目前沒有數(shù)據(jù)支撐，只能做出這樣的推測(cè),。