資深飛行員初步分析：錯在機組

【數(shù)字】

　　空難時間：北京時間7月7日2時27分,；

　　航班號：OZ214,；

　　飛機注冊號：HL7742；

　　機型：B777,；

　　載人：307

　　今天（北京時間8日）早晨,，美國NTSB公布B777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地,。記者采訪了中國民航資深飛行員,，深度解析空難原因。該人士告訴記者,，從目前乘客的描述,、報道的圖片分析，這次空難駕駛?cè)藛T操控失當所致的幾率相當大,。

　　這位資深飛行員稱,，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在世界航空史上98%的空難事故都與人為因素有關(guān)。他進一步分析說：空難的原因大致可以分為三類,，即人為,、機械和環(huán)境。

　　【最新發(fā)布】

　　撞前4秒“失速抖桿”

　　撞前情況：28L目視進近（GS故障PAPI正常）,，襟翼30速度137節(jié),。無風切變,。撞前7秒機組“速度”、撞前4秒“失速抖桿”,、撞前1.5秒機組“復飛”,。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小于137節(jié)（F／W顯示最小110）油門才開始加大,。

　　NTSB：美國國家運輸安全委員會

　　可控撞地：飛機狀態(tài)正常,、可以控制情況下撞地

　　GS：下滑道指示

　　PAPI：一組燈光

　　解析 1

　　為什么說是人為原因？

　　從人為原因講,，可以分為三種,，一是僥幸心理。這次的駕駛員是實習生,，駕駛艙資源管理失當,，僥幸心態(tài)明顯。飛行員也同普通人一樣存在著僥幸心理,，例如在著陸時,，會在隨意的操作中，認為自己技術(shù)很好,，絕對不會出現(xiàn)事故,。在民航系統(tǒng)內(nèi)有明確的規(guī)定，即不允許用飛行替代訓練,。也就是說,，一名新飛行員不能在正常的航班飛行中訓練。但這種飛行替代訓練的情況也偶有發(fā)生,。

　　二是飛行員的飛行狀態(tài)不正常,。像在執(zhí)行飛行任務(wù)前飲酒，或沒有休息好,。在飛行前其意識很清醒,，也判斷自己在執(zhí)行任務(wù)時不會出現(xiàn)偏差，以致在起飛或降落時操縱失誤,。

　　三是情景意識﹑位置意識要優(yōu)先考慮,。所謂情景意識是指飛行員“要干什么？怎么干,？”位置意識是說,，在飛行中的領(lǐng)導位置和管理人員位置；在這方面,，應(yīng)該不會出現(xiàn)問題,，因為航空人員有嚴格的規(guī)定，例如此前有文章分析,，飛機降落時出現(xiàn)的突然加速拉升，可能是副駕駛員操作失誤后，機長進行了修正,，這是不大可能的,，因為機長和副駕的工作是不會重疊進行的。

　　但也會出現(xiàn)另一種可能,，在行業(yè)內(nèi)部稱之為駕駛艙職能梯度出現(xiàn)了問題,。職能梯度向上是指公司的“職員”替代“老總”的工作。向下是指高層技術(shù)人員到基層崗位進行工作,。在人為因素中常有梯度向下的失誤出現(xiàn),。換句話說，是飛行公司的高層人員（曾經(jīng)飛行過很多年,，并有專業(yè)資質(zhì)）,，到基層飛行，其自認為技術(shù)仍然很好,，但在實際飛行中出現(xiàn)“手生”的現(xiàn)象,，然后下屬員工該提醒時不敢提醒，以致處置不當,。類似以上人為情況造成的事故在實際飛行中都有可能發(fā)生,。