波音公司位于芝加哥的總部,。圖/東方IC

　　美國(guó)一家律師事務(wù)所16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客,，向美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司,、韓亞航空以及客機(jī)零件制造商等本月6日客機(jī)降落事故潛在責(zé)任方提出訴訟,，首張?jiān)V狀已經(jīng)遞出。律師事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書(shū)顯示,，大約30名中國(guó)籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟,。

　　□遞訴狀

　　包括30名中國(guó)籍受害者

　　位于伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所在一份媒體聲明中確認(rèn),，15日,，代表分別來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和韓國(guó)的83名乘客,，在伊利諾伊州庫(kù)克郡巡回法院提起訴訟,，作為客機(jī)制造方，總部位于芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”,。

　　韓亞航空一架波音777—200型客機(jī),，6日在

　　美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，現(xiàn)已確認(rèn)三名中國(guó)女學(xué)生喪生,。

　　瑞貝克事務(wù)所向新華社記者提供的一份起訴書(shū)顯示,，大約30名中國(guó)籍乘客或未成年乘客的委托人提起訴訟。由于時(shí)差原因以及避免打擾在美起訴乘客的休息或治療,，記者截至發(fā)稿時(shí)尚未向中國(guó)乘客求證,。

　　□說(shuō)原因

　　自動(dòng)油門(mén)組件或存在故障

　　關(guān)于狀告波音的原因，瑞貝克事務(wù)所說(shuō),，官方初步調(diào)查顯示,，自動(dòng)油門(mén)組件故障可能是空難原因之一。同時(shí),，一些報(bào)道稱,，客機(jī)多具起落架在客機(jī)內(nèi)損毀，導(dǎo)致乘客受傷并妨礙撤離,。另外，客機(jī)安全帶設(shè)計(jì)存在隱患,，可能加重乘客的傷勢(shì),，救援人員趕到時(shí)不得不把刀遞給失事客機(jī)內(nèi)的空乘人員，以切斷安全帶,。

　　接手這一案件的瑞貝克事務(wù)所律師莫妮卡·凱莉說(shuō),，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機(jī)自動(dòng)油門(mén)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)商的報(bào)告，獲取客機(jī)緊急逃生滑梯設(shè)計(jì)和生產(chǎn)商的報(bào)告以及客機(jī)滑翔斜率指示系統(tǒng)和近地警報(bào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)商的生產(chǎn)文件,。

　　波音中國(guó)公司一名發(fā)言人拒絕就這件事發(fā)表看法,。

　　□有后續(xù)

　　打算將所有責(zé)任方帶入司法程序

　　瑞貝克事務(wù)所說(shuō)，除波音公司，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機(jī)零件生產(chǎn)商等可能對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的方面提出賠償訴訟,。

　　凱莉說(shuō),，打算“把所有負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事方無(wú)一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因并要求航空公司和飛機(jī)制造商迅速解決隱患，以防止日后再次發(fā)生類(lèi)似悲劇”,。

　　瑞貝克事務(wù)所先向波音公司提出賠償訴訟,，不意味著認(rèn)定事故主要

　　責(zé)任方。按美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的調(diào)查進(jìn)展,，客機(jī)降落時(shí)飛行高度過(guò)低,、速度過(guò)慢，讓焦點(diǎn)指向但未確定為客機(jī)飛行員操作,。不過(guò),，調(diào)查顯示，自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài),，但不確定飛機(jī)失事前它是否出現(xiàn)故障或因未知原因處于“空閑模式”,。

　　凱莉通過(guò)電話告訴新華社記者，按美國(guó)法律,，空難多個(gè)責(zé)任方均需作出賠償,。假設(shè)最終確認(rèn)航空公司有99％的責(zé)任，而客機(jī)制造方有1％的責(zé)任,，兩者均需賠償,。

　　按這名律師的說(shuō)法，法律訴訟與官方機(jī)構(gòu)的調(diào)查有區(qū)別,。官方調(diào)查不會(huì)明確認(rèn)定過(guò)錯(cuò)或責(zé)任,、即“誰(shuí)犯了錯(cuò)”，而法律訴訟則是認(rèn)定被告責(zé)任和尋求賠償?shù)年P(guān)鍵,。她說(shuō)，律師事務(wù)所會(huì)開(kāi)展“自主取證調(diào)查”,，以確認(rèn)“每一個(gè)對(duì)這起悲劇負(fù)有責(zé)任當(dāng)事人的過(guò)失”,，依據(jù)自主掌握的證據(jù)進(jìn)行訴訟。

　　□談賠償

　　尋求每人300萬(wàn)至500萬(wàn)美元賠償

　　凱莉說(shuō),，打算為每名乘客向多個(gè)潛在責(zé)任方尋求共計(jì)300萬(wàn)到500萬(wàn)美元的賠償,，而具體賠償過(guò)程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療,。她認(rèn)定,，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當(dāng)大，因?yàn)槌丝驮谑鹿手小鞍俜种�百地”沒(méi)有責(zé)任,。

　　實(shí)際上,，不少失事航班乘客已經(jīng)以各自的途徑尋求賠償。一名韓國(guó)乘客的家屬在一家美國(guó)聯(lián)邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬(wàn)美元賠償,。

　　對(duì)空難賠償訴訟頗有經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)律師高嵩說(shuō),，就空難索賠，航空公司應(yīng)該負(fù)“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任”,，即必須向失事客機(jī)乘客提供賠償,。而就針對(duì)波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機(jī)制造商是否有過(guò)錯(cuò)作出認(rèn)定,，然后決定是否要求賠償,。

　　就美國(guó)法院審理程序，高嵩認(rèn)為,，一般而言,，這種案件如果依循正常程序可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，但不排除在相對(duì)短時(shí)間內(nèi)達(dá)成調(diào)解方案的可能,。

　　國(guó)際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定,，國(guó)際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地,、機(jī)票發(fā)售地,、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷,，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟,，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區(qū)提起訴訟與在美起訴相比,，賠償可能少得多,。

　　高嵩認(rèn)為，中國(guó)乘客完全可以在美國(guó)法院提出訴訟,。就在美訴訟,，他建議，中國(guó)乘客需要挑選有一定能力和經(jīng)驗(yàn)的律師事務(wù)所,。同時(shí),，由于中國(guó)人大多對(duì)美國(guó)法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通,，了解案件各個(gè)方面,。另外，應(yīng)該與美方律師配合收集證據(jù),，做到在訴訟中有的放矢,。

　　■相關(guān)

　　飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足

　　據(jù)外媒報(bào)道，韓亞航空客機(jī)在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)失事一案引起人們對(duì)飛行員是否過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑,。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國(guó)飛行員提供培訓(xùn)的美國(guó)資深飛行員說(shuō),，韓亞飛行員很少手控駕駛,，而目視降落對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。

　　2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說(shuō)：“你絕對(duì)不會(huì)聽(tīng)到韓亞飛行員要求目視降落,�,！�

　　報(bào)道稱，在美國(guó),，不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員,，他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

　　據(jù)悉,，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后,，飛行員才會(huì)轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國(guó)聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出,，韓國(guó)不像美國(guó)有許多公共機(jī)場(chǎng),，因此韓國(guó)平民很少會(huì)去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請(qǐng)的非軍人飛行員,，都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的,。

　　艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員,。艾梅爾說(shuō),，韓國(guó)飛行員，包括那些駕駛過(guò)軍機(jī)的飛行員,，都對(duì)手控駕駛很生疏,。

　　2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到，韓國(guó)飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,，但他補(bǔ)充說(shuō),，韓國(guó)的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來(lái)得糟糕。

　　航空公司前高管人員羅伯特·曼說(shuō),，在這個(gè)自動(dòng)駕駛飛機(jī)時(shí)代,，全球飛行技能都下降了。（據(jù)新華社電鐘欣）