中航工業(yè)——造中國自己的大直升機

　　飛越海拔4767米的昆侖山,，飛越海拔5231米的唐古拉山,，飛至海拔8000米升限紀錄——歷經150多個高原試飛科目，中航工業(yè)獨立研制的AC313大型直升機完成所有適航試飛項目,，獲得型號合格證，結束了中國不能生產大型高原民用直升機的歷史,，并將于近期投入商業(yè)化運營,。

　　近年來，中航工業(yè)集中直升機研究所和昌河飛機工業(yè)公司全部力量,，發(fā)起攻關,。所有參與者都憋著一股勁兒,，不造出中國自己的大型直升機誓不罷休。大家放棄節(jié)假日,，一天在一線工作往往超過12小時,。即使在春節(jié)假期，許多科研技術人員也從初二就開始加班,，再怎么勸也很難把他們從攻關的崗位上勸下來,。時隔一年多，國產AC313大型直升機順利首飛,，整機性能達到了國際第三代直升機水平,。

　　中國幅員遼闊，廣袤的土地上有世界屋脊,，有零下40攝氏度的高寒地帶,，我們的大型直升機能否覆蓋全部疆域？要造就造精品,，中航工業(yè)果斷邁出高原,、高寒試飛的步伐。

　　“進藏是幾代直升機人的夢想,，我們現(xiàn)在有機會去實現(xiàn),，吃再多的苦也要成功�,！敝泻焦�業(yè)直升機所AC313型號總師徐朝梁說,。

　　高原氣象瞬息萬變，通信設備沒有保障,，試飛風險極大,。精心準備、細心調試,，首次高原海拔4500米野外場地起降試飛定在2010年9月7日進行,。按照預定程序，要關閉AC313直升機所有3臺發(fā)動機,，冷卻后進行海拔4500米關鍵點啟動,。這是第一次在高原上沒有地面設備支持，使用機上輔助動力裝置(APU)啟動發(fā)動機,。

　　當遠遠地看著旋翼一點點轉動起來,，聽到發(fā)動機傳來熟悉的轟鳴聲，一直在地面上目不轉睛監(jiān)測的徐朝梁淚水涌出,，他知道：成功了,！1年后的2011年9月2日，AC313成功飛越海拔8000米,，改寫了世界直升機高原飛行的紀錄,，展現(xiàn)了我國大型民用直升機優(yōu)越的性能。

　　高寒試飛同樣不易,。2012年農歷正月初四,，試飛團隊奔赴海拉爾。2月4日,，在零下40攝氏度的低溫下,，AC313先后完成9.2噸、9.4噸,、10.4噸有動力與無動力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)試飛,，一舉創(chuàng)下國產直升機每小時336千米的飛行速度紀錄。

　　AC313的成功研制意義非凡,，其優(yōu)化的機體氣動外形,、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風能力,，突破了我國大型直升機飛行諸多技術“瓶頸”,。以發(fā)動機全權限數(shù)字化電子調控、大面積復合材料結構,、復合材料球柔性旋翼系統(tǒng),、綜合化航電系統(tǒng)等為標志，實現(xiàn)了我國大型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越,。

　　這一機型同樣引發(fā)了世界直升機強者廣泛關注,。國外媒體評價說，中國用“純粹是本土化設計”的訴求,，強化了自主創(chuàng)新的功效,。無論研制速度還是綜合性能，在世界大型民用直升機的歷史上堪稱奇跡,。

　　AC313只是中航工業(yè)直升機型譜中的一員,。近年來，中航工業(yè)大力推動創(chuàng)新轉型,，實現(xiàn)了直升機研制從仿制到自研,、從制造到創(chuàng)造的跨越。產品型號向“家族式”系列化發(fā)展,，形成了從1噸到13噸,、軍機民機兼有的較為完整的直升機型譜。

　　預計到2020年,，中航工業(yè)將突破新一代直升機關鍵技術,，具備自主研發(fā)下一代直升機的能力，進入世界直升機產業(yè)第一梯隊,。（白天亮）