近年來,，中國航空運(yùn)輸市場發(fā)展強(qiáng)勁,，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展,，我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人,，通航專家預(yù)計(jì)未來10年我國對通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人,。

　　目前,，我國飛行員培養(yǎng)的瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　第一,，培養(yǎng)環(huán)境方面,。我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少,，并且規(guī)模不大。雖然我國飛機(jī)的購買數(shù)量增長較快,，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī),。教練機(jī)的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí),，培訓(xùn)機(jī)場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度,。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設(shè)自己的飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員,。但是,，飛行員緊缺的問題在最近幾年還將是制約我國航空產(chǎn)業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙,。

　　第二，人才素質(zhì)方面,。面對高薪待遇,，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響,，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視,，使得近視、砂眼,、骨骼畸形越來越普遍,。

　　第三，就是目前我國飛行員的斷層情況嚴(yán)重,，尤其是在現(xiàn)在的民航領(lǐng)域,，有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個(gè)狀況,，我們很是著急,，再過幾年，我們就退休,，眼下飛行員還不能完全接我們的班,，這是中國航空界一個(gè)不得不解決的問題。

　　第四,，是許多航空公司一開口就要成熟的飛行員,，不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì)，這也是限制中國航空飛行員的重要因素,。其實(shí),，這類飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航公司是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。

　　目前,，我國各大民航公司以及通航公司大部分飛行員依靠美國,、加拿大的部分航校進(jìn)行培訓(xùn)，然而自費(fèi)飛行員有望突破中國飛行員培訓(xùn)瓶頸,，近年來越來越多的學(xué)生和家長都開始關(guān)注自費(fèi)飛行員的培訓(xùn),，與此同時(shí)，解決了各大航空公司及通航公司飛行員培養(yǎng)的部分瓶頸,。據(jù)美國信風(fēng)航空飛行學(xué)院資深顧問表示：越來越多的中國學(xué)員選擇去美國信風(fēng)航空飛行學(xué)院自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行,，信風(fēng)航空是美國聯(lián)邦航空局（FAA）和塞斯納引航中心共同認(rèn)可的飛行學(xué)校，這里是全美最好的職業(yè)飛行訓(xùn)練地區(qū)之一,；憑借多樣的地形,，便利的交通，以及理想的空域和氣候,，這里成為眾多飛行愛好者的天堂. 同時(shí)為了給中國學(xué)員提供更專業(yè)的服務(wù),，美國信風(fēng)航空在北京設(shè)立了中國代表處，聘請了中國民航的專業(yè)人士作為顧問,，以便深入了解中國航業(yè)的政策和規(guī)定,，為學(xué)員回國轉(zhuǎn)換飛行執(zhí)照和就業(yè)提供幫助。

　　古語有云：兵馬未動(dòng)糧草先行,。然而,，“練兵”的過程才是最應(yīng)該注意的。買飛機(jī)主要在于花錢,，建機(jī)場主要在于花錢買地,，而培養(yǎng)飛行員需要的不僅僅是資金與技術(shù)，還需要時(shí)間的投入,，不僅僅要學(xué),，還要不斷地練。從飛行學(xué)員到副駕駛再到機(jī)長,，往往需要幾年的時(shí)間,。因此，加強(qiáng)飛行員的培養(yǎng)才是最應(yīng)該注意的問題,。