公務(wù)機(jī)，究竟是財(cái)富的象征還是便捷的,？業(yè)內(nèi)人士稱,，目前像王健林、許家印等企業(yè)家和一些明星,，不少都有自己的公務(wù)機(jī)或正在使用包機(jī)服務(wù)。

　　如今,，無論是國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商還是國外制造廠商,，均對(duì)通用航空市場充滿巨大期待。但是,，中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展的背后,，仍有不少瓶頸需要解決。

　　中國公務(wù)機(jī)市場“領(lǐng)跑全球” 

　　從趙本山到成龍,，從王健林到許家印,，不少明星和企業(yè)家擁有私人飛機(jī)或公務(wù)機(jī)。多位業(yè)內(nèi)人士分析,，中國公務(wù)機(jī)市場正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

　　近日,，中國民航局成立了由局長李家祥擔(dān)任組長的通用航空工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加大通用航空工作力度,。中國民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，我國通用航空行業(yè)整體實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，現(xiàn)有通航企業(yè)１７８家,，在冊(cè)通用飛機(jī)１６１０架,，通用機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)３９９個(gè)，預(yù)計(jì)今年飛行總量接近６０萬小時(shí),。

　�,。玻埃保澳辏蛾P(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》發(fā)布,，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營資本的投資熱點(diǎn),。

　　中國航空器材集團(tuán)總經(jīng)理李海表示,，相比全球３２萬架通用飛機(jī)總量，中國在冊(cè)通用飛機(jī)數(shù)量偏少,。未來我國通航市場將高速增長,，最終市場需求或?qū)⒃鲋粒比f架份，總量達(dá)到萬億元人民幣規(guī)模,。

　　多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,，中國已成為全球增長最快的公務(wù)機(jī)市場，僅未來十年新增市場價(jià)值就將達(dá)到數(shù)百億美元,。在中國市場占有率近３０％的加拿大公務(wù)機(jī)制造商龐巴迪預(yù)測,，隨著民航空域開放和機(jī)場基建加速，未來二十年間中國共將購入２４２０架公務(wù)噴氣式飛機(jī),。巴西航空工業(yè),、空中客車等業(yè)內(nèi)主要公司也做出類似預(yù)測。

　　中國民航技術(shù)裝備有限責(zé)任公司總經(jīng)理任宇說,，包括公務(wù)飛行在內(nèi)的中國通用航空正處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),。至２０２０年中國公務(wù)機(jī)每年將引進(jìn)１００架左右，這種發(fā)展速度在全球領(lǐng)先,。

　　北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋認(rèn)為,，目前我國通航產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)政策信號(hào)強(qiáng)勁、地方政府熱情高漲,、產(chǎn)業(yè)資本高度關(guān)注以及國外產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)布局等特點(diǎn),。

　　公務(wù)機(jī)消費(fèi)從盲目轉(zhuǎn)向理性 

　　１１月１日至３日,，由中國航空器材集團(tuán)公司等主辦的第二屆澳門公務(wù)機(jī)展舉行,。記者在航展現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，公務(wù)機(jī)制造商,、運(yùn)營商還是消費(fèi)客戶,，都越來越趨于理性，我國公務(wù)機(jī)市場正從剛剛起步的“嬰兒階段”轉(zhuǎn)型升級(jí),。

　　開展當(dāng)日就不乏內(nèi)地買家前來觀看和詢問,，但這些買家不再是買豪車般“一擲千金”，而是本著理性消費(fèi)的態(tài)度,，希望最大效率地利用公務(wù)機(jī),。

　　一名本身就乘坐公務(wù)機(jī)前來觀展的買家透露，公務(wù)機(jī)除了價(jià)格不菲外,，通常飛行費(fèi)用為每小時(shí)３萬至１０萬元人民幣,，此外還有每年的養(yǎng)護(hù)托管費(fèi)用，所以要好好算算賬,。

　　從展會(huì)現(xiàn)場看,，展出的１６架主流公務(wù)機(jī)售價(jià)范圍在４０００萬至５億元人民幣,。亞洲規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商金鹿公務(wù)航空副總裁說，從２０１２年開始,，購買公務(wù)機(jī)的人群越來越理性,。例如售價(jià)５０００多萬美元的“灣流Ｇ５５０”型號(hào)公務(wù)機(jī)，可以乘坐１８人直飛美國,，一度最為中國用戶喜愛,，但去年開始售價(jià)約３０００萬美元的更小更便宜的“Ｇ４５０”突然受寵；同樣“灣流Ｇ２００”“豪客”等七八人乘坐的機(jī)型需求增長明顯,，這說明用戶已回歸理性消費(fèi),。

　　亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)主席吳景奎對(duì)記者做了個(gè)比喻：這與以前購買“大哥大”一樣，很多人把公務(wù)機(jī)當(dāng)成社會(huì)地位的象征,，但是隨著市場走向成熟,，其真正作為高效交通工具、提升企業(yè)競爭力的價(jià)值開始漸漸體現(xiàn),。

　　釋放市場仍需解決三大瓶頸 

　　長期來看公務(wù)機(jī)客戶群體在快速增長,，但國內(nèi)市場仍有很多需要調(diào)整的問題，這在產(chǎn)業(yè)政策,、航空資源和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面尤為突出,。“如果瓶頸不解決,，有再大的市場也很難釋放出來�,！睆堸i說,。

　　首先，產(chǎn)業(yè)政策特別是稅率對(duì)于公務(wù)機(jī)沒有傾斜,。張鵬表示,，公務(wù)機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅為２２．８５％，例如買一架售價(jià)在５０００萬美元左右的“灣流Ｇ５５０”飛機(jī)還要繳稅１０００多萬美元,，相比之下波音７３７型號(hào)以上的飛機(jī)稅率僅為５％,。

　　另一方面，公務(wù)航空運(yùn)營的法規(guī)不完善,，很多標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,。吳景奎說，這使企業(yè)的運(yùn)營成本增高,。例如公務(wù)機(jī)飛行至每個(gè)機(jī)場都會(huì)遇到不同的收費(fèi),，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�,！安粌H各公司感覺到這個(gè)問題,，客人也不理解,。”張鵬說,。

　　第二,，航空資源有限，地面停機(jī)位缺乏,。一方面國內(nèi)主要商業(yè)和公務(wù)航空發(fā)展很快,，飛行的時(shí)刻資源較為緊張；另一方面,，業(yè)內(nèi)人士表示,，如北京、三亞,、香港等繁忙機(jī)場本身已處于飽和狀態(tài),，有時(shí)根本不接收飛機(jī)，或者要求下完客立刻把飛機(jī)調(diào)走,，陡然增加企業(yè)成本,。

　　第三，國內(nèi)缺乏專用的公務(wù)機(jī)場,。專家指出,，雖然北上廣深等城市都在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)通航機(jī)場，但相比美國１．８萬個(gè)通航機(jī)場,，國內(nèi)機(jī)場數(shù)量顯然無法滿足公務(wù)航空的巨大需求,。