日前，中航工業(yè)試飛中心舉辦了2013年測試技術成果展,。經(jīng)過多年發(fā)展,，試飛中心的試飛測試能力達到了新的高度，具備了承擔各類飛機鑒定試飛和適航審定試飛測試的能力,。單機測試參數(shù)最高可達數(shù)萬個以上,，能同時對多架飛機進行遙測監(jiān)控，可同時進行幾十架飛機機載測,、光電測試能力,。數(shù)據(jù)處理能力實現(xiàn)了基于TDM架構的試飛數(shù)據(jù)管理與處理，實時數(shù)據(jù)處理參數(shù)超過50%,，事后數(shù)據(jù)處理可實現(xiàn)短時間內完成,。

　　我國從上世紀60年代初開始研究飛行試驗，當時中國飛機測試還停留在第一代飛機上,，最多也只能測量小于100個參數(shù),。技術現(xiàn)狀也只是停留在多路測量，初步實現(xiàn)了從手工計算到計算機處理,，攝影測量從定性到定量,。而同時期的美國，經(jīng)濟,、科技飛速發(fā)展,，阿波羅登月計劃成功，美國人首次將人類從地球送到了遙遠的月球,，并且有了影像傳播,。這對中國國防工業(yè)來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn),，怎樣和西方發(fā)達國家同臺競技,，成了幾代航空人追逐的夢,。

　　從引進合作到自主創(chuàng)新

　　為解決二代機測試過程中的問題，從上世紀70年代開始,，試飛中心便自行研制適合飛機使用的遙測技術,，研究了編號為“441D”的計算機。但其遙測技術還處于初級階段,，不能實施數(shù)據(jù)處理,。

　　改革開放后，原航空部部長呂東到國外考察后表示,，要下決心改變國內飛行測試設備過于落后的面貌,。為此，試飛中心與國外開展合作,、引進先進技術,。經(jīng)過綜合考量和調查，試飛中心研制出“驪山”飛行試驗測試系統(tǒng),，可進行實時數(shù)據(jù)處理,，飛機飛行時地面可同步接收數(shù)據(jù)進行處理。不僅如此,，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了與國際標準接軌,。

　　該遙測系統(tǒng)是試飛院自主創(chuàng)新的第一步,，而如何讓遙測系統(tǒng)保證型號的正常試飛和測試,，成了擺在試飛中心面前一個亟待解決的問題。為滿足新機的測試需求,，試飛中心研制出“華山系統(tǒng)”,，使總速率從0.5Mbps提升到1.7Mbps。

　　目前,，試飛中心采用國際遙測標準,，編程PCM數(shù)據(jù)采集，PCM/FM傳輸與實時監(jiān)控,，航跡測量初具雛形,，已經(jīng)實現(xiàn)了測試系統(tǒng)消化自研。

　　從實現(xiàn)國產(chǎn)化再到國際領先

　　經(jīng)過最初的艱苦創(chuàng)業(yè),，試飛中心走過了50余年不平凡的道路,。主任助理王鳳亭指出：“對試飛中心來說，必須要用數(shù)據(jù)說話,，但數(shù)據(jù)必須來自于各種各樣的測試,。”

　　試飛中心明確了未來測試技術的發(fā)展目標,，到2020年,，要研究和探索新的測試方法,，突破和掌握新一代飛機等試飛測試關鍵技術，初步形成我國綜合測試網(wǎng)絡體系（agNET）和標準,；推進測試技術與信息化技術的融合發(fā)展,，全面提升試飛測試技術水平和綜合測試能力、測試設備研發(fā)能力,；試飛測試技術達到國際先進水平,，滿足多型號并行試飛和數(shù)據(jù)化協(xié)同試飛的測試需求。

　　試飛中心主任劉選民強調,，試飛中心在測試設備這方面一定要有所提高,。他說：“對于搞飛行測試的人來說，一定要知道測試服務什么,，挑戰(zhàn)是什么,，面臨怎樣的環(huán)境，要克服什么困難,，要達到什么樣的目的,。”

　　“科學始于測試,，測試成就試飛”,，試飛中心在50余年的發(fā)展歷程中總結經(jīng)驗、激勵技術攻堅,、助推測試技術可持續(xù)發(fā)展,。未來，試飛中心將和國際同行一較高下,。（記者　王蘭　李美靜　通訊員　張文俊　任曉斌）