制圖 楊仕成
成都新機場項目顯示,，新機場距離成都市中心51.5公里,，相當于現(xiàn)在雙流機場到成都市中心距離的3倍。
因此,，場外交通配套就備受關注,。根據(jù)此前規(guī)劃，未來直達新機場,，將建設包括快速路,、軌道交通、機場高速等在內的綜合交通網絡,。尤其值得一提的就是未來新機場也將開通機場快線,，從成都火車南站出發(fā)，最快半小時可到達新機場,。
地鐵18號線 半小時直達新機場
成都地鐵18號線路為新機場專線，也是未來的機場快線,。線路起自成都火車南站,，覆蓋天府新區(qū)中央商務區(qū)用地后繼續(xù)向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向東至簡陽蘆葭新機場,。18號線路全長約58公里,，其中地下線約23公里（成都南站至興隆湖），地面線約35公里（興隆湖至新機場,，含穿龍泉山段）,，共設車站8座，項目暫定設車輛段1座,，停車場1座,，主變電站2座。資陽市發(fā)改委主任劉明根介紹,，地鐵18號線開到了新機場后,，會延伸到資陽，與成渝客專連接,。
據(jù)此前報道,，和市內地鐵線路不同，新機場快線采用160公里時速列車,，快,、慢車運營方式。開通后，從成都火車南站到新機場只需半小時,。目前,，沿線車站的站位設置正在進一步研究當中。
新機場所在的資陽市,，是四川省內唯一同時連接成都,、重慶兩個特大城市的區(qū)域性中心城市，境內現(xiàn)有成渝鐵路,、成渝高速,、內資遂高速、遂資眉高速公路和國道318,、319,、321線等骨干道路，正加快推進成渝鐵路客運專線,、成安渝高速,、成都第二繞城高速公路和成簡、成資,、三岔湖環(huán)湖快速通道建設,，未來還將以成都新機場為核心，規(guī)劃建設一批軌道交通,、高速公路和快速通道,，與成都城市群、川南,、川東北,、重慶等都將實現(xiàn)空路一體、多式聯(lián)運,、無縫對接,。
新機場高速有望今年內動工
新機場項目在穩(wěn)步推進的同時，機場重要配套之一——高速路也在有序地推進中,。
據(jù)報道,，成都新機場高速公路目前已完成預可行性研究報告的編制。推薦線起于錦江區(qū)三圣花鄉(xiāng)繞城高速公路,，設置起點連接線連接成都市三環(huán)路,，隨即上跨繞城高速公路，后下穿成渝客運專線鐵路,，再設龍泉山隧道行進至簡陽境內,，設置新機場樞紐互通連接成都新機場，此后設置黎家溝樞紐互通跨越成都經濟區(qū)環(huán)線高速公路,，再于墨池壩火車站南側設沱江特大橋跨越成渝鐵路及沱江,，止于中和南遂資眉高速公路,。
根據(jù)這個推薦方案，新機場高速主線長約82公里,，支線及連接線長約19公里,。
全線采用高速公路技術標準，其中,，主線成都繞城－新機場段和新機場連接線設計速度120公里每小時,、雙向8車道；主線新機場－遂資眉段采用設計速度100公里每小時,、雙向6車道,；天府支線設計速度120公里每小時、雙向6車道,；起點連接線設計速度80公里每小時,、雙向6車道。成都市交委此前透露的消息顯示,，該項目有望今年動工,。
劉明根介紹，成都新機場高速公路,，能讓成都市區(qū)半小時內快速抵達新機場,；而另一條資安潼高速公路，將與重慶繞城高速相連,，進而快速連通重慶江北機場,。
同時，新機場還規(guī)劃了兩條快速通道,，分別是成資快速通道資（陽）三（岔）段，簡（陽）機（場）仁（壽）快速通道,，讓天府新區(qū)與新機場之間的路網激活,。
華西都市報記者 張想玲 田雪皎 實習生杜莎莎
專家訪談/
新機場將帶動天府新區(qū)起飛
成都新機場獲批，四川大學經濟學院教授,、博士生導師鄧玲認為,，成都新機場將是四川乃至全國區(qū)域經濟發(fā)展的重要布局。
鄧玲說,，從交通上講,，機場本身的交通樞紐功能將提升成都在整個西部地區(qū)的航空優(yōu)勢，提升成都在成渝雙核功能中的重要性,。
以前重慶的水運較成都強,，新機場建成后，成都的航空運輸能力將會更強,，同時,，新機場也會帶動成都陸地交通的建設,，交通競爭優(yōu)勢將會增強。
從要素上講,，新機場建成將加快各種生產要素的流動,，人流和物流的運輸效率都會大大提升，成都的資源配置能力將得到進一步優(yōu)化,�,！靶聶C場修建還將帶動機場附近形成臨空經濟產業(yè)，形成經濟新業(yè)態(tài),。比如,，臨空農業(yè)經濟的發(fā)展，對于周邊農產品的輸出提供一個出川通道,�,！编嚵嵬瑫r表示，新機場的建設將給天府新區(qū)發(fā)展插上騰飛的翅膀,。
“新機場建成還可以增強成都乃至四川的開放度,，加快國際化進程，帶動可以推動整個長江經濟帶的發(fā)展,�,！编嚵嵴f。
“飛機是現(xiàn)代化的工具,，而天府新區(qū)是高端人才集聚的地方,，不僅有大量的人流物流運輸需求，還急需加強同國際的交往,�,！彼拇ㄊ∩缈圃焊痹洪L盛毅則表示，新機場的建設將有利于資源的流動,，也是產業(yè)規(guī)模發(fā)展所需,。
華西都市報記者張想玲實習生杜莎莎
空鐵聯(lián)運發(fā)揮好樞紐功能
一市兩場，成都是否有打造新機場的必要,，打開 2014年全國機場旅客吞吐量排行榜或許就能找到答案,。在這份最新的榜單中，成都雙流機場2014年旅客吞吐量達到3767萬人次,，同比增加12.6%,，排名全國第五�,！皬陌駟紊峡�,，成都雙流機場對第四名上海虹橋機場的趕超就差那么一點點了�,！泵窈劫Y源網特邀專家鄒茂功如是說,。
正是有了數(shù)據(jù)的支撐,，讓鄒茂功感覺到成都打造新機場的必要性。他說：“從榜單上就可以看出,，這幾年西部機場發(fā)展明顯快于東部機場,，在2014年的前十大機場旅客吞吐量排行榜中，西部機場成都雙流,、昆明長水,、重慶江北、西安咸陽依次排開,，占據(jù)了接近半壁江山,。可以預見的是,，隨著西部機場規(guī)模的不斷發(fā)展,，未來的空間資源將相對緊張，所以一定要提前布局,，未雨綢繆,，不然就晚了�,！�
來自南方航空的民航類專家韓濤則表示：“從目前的客貨吞吐量來看,，接近飽和，有必要也有好處,。但是一市兩場運營的關鍵在于城市的規(guī)模和客流量能否支撐兩個機場的運營,，功能是否互補。成都建立新機場的話,，一定要在定位上做好功能區(qū)分,。”
韓濤則把功能區(qū)分的眼界放在了更廣泛的區(qū)域,�,！俺啥汲藘蓚�機場要做好功能區(qū)分之外，周邊的重慶機場也比較新,，這樣產生的城市群航線，是互補還是競爭,，仍然要遵循各自的定位,。”他覺得西南地區(qū)兩個最大的客源地就是成都和重慶,，如何整合兩地資源,，通過空鐵聯(lián)運等方式，發(fā)揮樞紐功能值得好好去思考,。
華西都市報記者 胡鏹文
