本報(bào)記者 許林艷 馮雨瑤

　　隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,，動力電池回收體系的構(gòu)建成為當(dāng)務(wù)之急。上海作為新能源汽車保有量領(lǐng)先的城市,，在近期召開的上海兩會上,，動力電池回收成為多位代表委員熱議的焦點(diǎn)話題。

　　動力電池回收是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展過程中必須要面對的關(guān)鍵問題,，有研究表明,，2025年市場即將迎來動力電池退役高峰。

　　近年來,，國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長,，但也存在一些亂象。例如,，技術(shù)水平制約著行業(yè)規(guī)模,，也帶來了較大的安全和環(huán)保隱患。

　　記者在采訪中了解到,，現(xiàn)有的動力電池回收技術(shù)還有很大的提升空間,，同時(shí)相關(guān)政策也有待完善。

　　“如何幫助動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有效執(zhí)行‘生產(chǎn)者責(zé)任制’,，以完成產(chǎn)業(yè)鏈降碳,，以及如何利用和提煉出動力電池的最后一絲價(jià)值、減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染,，這些都是回收企業(yè)應(yīng)該思考的問題,。”北京長久物流股份有限公司總經(jīng)理兼董秘閆超向《證券日報(bào)》記者表示。

　　2025年是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　2025年是動力電池退役的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),�,！爱�(dāng)前所說的動力電池退役高峰，是指在2025年至2027年出現(xiàn)的小高峰,。2030年到2032年預(yù)計(jì)還將有一波退役大高峰,。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇向記者直言,。

　　趙小勇介紹,，2018年至2020年期間，搭載動力電池的新車數(shù)量大概有400萬臺,，按照動力電池5年至8年的平均壽命,，這批車輛的動力電池退役時(shí)間是在2025年至2027年期間。

　　動力電池被視作新能源汽車的“心臟”,。通常情況下,，當(dāng)電池容量衰減至80%以下，不能有效滿足新能源汽車使用需求時(shí),，就需要對其進(jìn)行回收,。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2025年我國退役動力電池將達(dá)到104萬噸,，2030年將達(dá)到350萬噸,。

　　為應(yīng)對動力電池退役高峰，2024年12月份,，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）,，并自2025年1月1日起實(shí)施，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用,，推動行業(yè)綠色,、可持續(xù)發(fā)展。

　　“當(dāng)前,，退役動力電池的回收工作,，主要包含再生利用和梯次利用兩大方式。其中,，再生利用是提取電池中的鈷,、鎳、鋰等金屬材料,，以回收有價(jià)值的資源；梯次利用則是將電池拆解重組后,，應(yīng)用到對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域,。”深圳市前海排排網(wǎng)基金銷售有限責(zé)任公司研究員卜益力說,。

　　“退役動力電池的主要來源是運(yùn)營車輛,，比如公交車,、短途物流車和網(wǎng)約車等�,；厥詹扇〉姆绞街饕獮榇虬�競��(biāo),，這種方式相當(dāng)于價(jià)格競爭�,！遍L久物流新能源事業(yè)部副總經(jīng)理顧寧表示,，隨著未來私家新能源車報(bào)廢高峰的陸續(xù)到來，4S店或?qū)⒊蔀橥艘蹌恿﹄姵刂匾�的承接端口�?/p>

　　仍處野蠻生長階段

　　中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會會長王小康在2024新能源電池回收利用大會上表示,，預(yù)計(jì)到2030年,，我國動力電池回收市場規(guī)模將超過1400億元，較2022年實(shí)際市場規(guī)模增長約9倍,。

　　龐大的藍(lán)海市場吸引了諸多企業(yè)和資本的涌入,，也使動力電池回收產(chǎn)業(yè)“魚龍混雜”。2021年前后,，隨著鋰價(jià)的急速攀升,，諸多操作粗放的“小作坊”大量涌現(xiàn)，這些“小作坊”往往隱蔽性強(qiáng),、監(jiān)管難度大,、安全隱患突出，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了不少困擾,。

　　北京止于至善投資管理有限公司基金經(jīng)理何理坦言,，由于回收渠道不暢，正規(guī)回收渠道的電池回收率相對較低,，大量廢舊電池流入到了非正規(guī)渠道,，這不僅影響了回收效率，也增加了安全和環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn),。

　　“‘小作坊’等非規(guī)范企業(yè)的大量出現(xiàn),，直接導(dǎo)致了規(guī)范企業(yè)‘吃不飽’�,！壁w小勇進(jìn)一步稱,，截至2024年末，市場上注冊的動力電池回收企業(yè)已超過十萬家,，但規(guī)范企業(yè)僅百余家,。這意味著，規(guī)范企業(yè)不僅互相之間存在資源競爭,，還要和非規(guī)范企業(yè)搶資源,。

　　趙小勇認(rèn)為，隨著動力電池退役高峰的到來，動力電池回收產(chǎn)業(yè)野蠻生長的局面將得到扭轉(zhuǎn),�,！耙�(guī)范企業(yè)與非規(guī)范企業(yè)有技術(shù)含量和環(huán)保方面的差別，未來行業(yè)將走向良性發(fā)展的態(tài)勢,，市場集中度也將進(jìn)一步提高,，龍頭企業(yè)將更具競爭力�,！�

　　格林美股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者表示,，動力電池回收并不僅僅是完成回收這一步，真正要做的是在將其回收拆解后進(jìn)行資源化利用,，即把報(bào)廢電池里面的有價(jià)值元素提取出來進(jìn)行再制造,，這才能解決最終問題，也是最有意義的關(guān)鍵一步,，“企業(yè)要具備超強(qiáng)的化學(xué)冶煉能力,，這才是將廢舊電池進(jìn)行資源再制造的關(guān)鍵點(diǎn)�,！�

　　在核心材料環(huán)節(jié),，上游鋰價(jià)的波動也影響著動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�,！敖衲暌詠�,，因鋰價(jià)下行明顯，身處下游產(chǎn)業(yè)鏈的回收站點(diǎn)面臨資金壓力,，回收廠商的積極性普遍不高,。”蘇州萬創(chuàng)財(cái)務(wù)咨詢有限公司創(chuàng)始人段志強(qiáng)如是說,。

　　“原材料價(jià)格下跌也導(dǎo)致全新動力電池價(jià)格隨之降低,，短期來看，受此影響,，梯次利用的產(chǎn)品的性價(jià)比降低,，從而缺乏市場競爭力。但從長期來看,，生產(chǎn)電池的原料金屬仍然比較有限,，且從可持續(xù)發(fā)展以及生產(chǎn)者責(zé)任制的角度來看，動力電池回收的需求只會越來越迫切,�,！遍Z超說。

　　促進(jìn)規(guī)范化發(fā)展

　　推動電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展,，是行業(yè)上下游近些年的共識,。

　　為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，從2018年開始，工信部陸續(xù)公布過五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,，即業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”。2023年11月份,，第五批名單公布后,，動力電池回收“白名單”企業(yè)已達(dá)156家。從企業(yè)申報(bào)類型看,，梯次利用企業(yè)數(shù)量最多,，占比約60%，再生利用和梯次利用兩種類型兼有的企業(yè)約有10家,。

　　目前,，國內(nèi)電池回收市場主體可分為三類：第一是以比亞迪股份有限公司等為代表的整車廠；第二是以寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等為代表的電池企業(yè),；第三是以格林美等為代表的電池回收企業(yè),。

　　“整體來看，行業(yè)的加工能力與退役的電池量相匹配,，意味著在‘白名單’之外,，還存在眾多動力電池回收廠商，市場競爭非常激烈,�,！倍沃緩�(qiáng)表示，目前,，正規(guī)回收站點(diǎn)較為分散且數(shù)量較少,，商業(yè)模式也不甚清晰，是制約動力電池回收的一大問題,。

　　“廢舊動力電池本身存在一定的安全隱患,，并不適合長途運(yùn)輸。因此,，很多擁有這些廢舊資源的主體更希望能夠就近找到有資質(zhì)的回收企業(yè),，但一些正規(guī)企業(yè)在這方面的工作力度還有待提高�,！倍沃緩�(qiáng)進(jìn)一步表示,。

　　“當(dāng)前，使用沒有資質(zhì)的不合規(guī)運(yùn)力來運(yùn)輸動力電池的現(xiàn)象也很普遍,�,！遍Z超認(rèn)為，在退役動力電池的回收過程中,，合規(guī)的物流運(yùn)輸是動力電池溯源最重要的基礎(chǔ)之一,，明確的電池流向也是回收體系建設(shè)的重要前提,。

　　對動力電池全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理追溯，是業(yè)界對動力電池回收規(guī)范化的共同呼吁,。2024年12月份,，在“2024年中國電池ID成果發(fā)布會”上，礦產(chǎn),、材料生產(chǎn),、電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn),、報(bào)廢車拆解,、綜合利用等電池全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的16家企業(yè)領(lǐng)取了首批中國電池ID數(shù)字身份。

　　“讓動力電池有自己的‘身份證’不僅有利于行業(yè)規(guī)范化,，更有利于中國動力電池走向海外市場�,！壁w小勇稱,，這是行業(yè)發(fā)展的方向。

　　“未來,，政府可能會出臺更多政策,，如完善準(zhǔn)入機(jī)制、電池回收規(guī)范等,，以促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范化和健康發(fā)展,。”何理認(rèn)為,，對于回收廠商而言,，因市場存在規(guī)模壁壘、技術(shù)壁壘和渠道壁壘,，回收企業(yè)仍需建立多元化回收渠道和網(wǎng)絡(luò),，減少對單一渠道的依賴，提高廢舊電池的回收率,。