2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)智能交通論壇11月22日在浙江烏鎮(zhèn)舉辦。
主持人:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、嘉賓,、媒體朋友們，大家早上好,！歡迎大家光臨【智聯(lián)未來,，交通無界—共創(chuàng)智能交通新生態(tài)】分論壇，我是中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員郭晶晶博士,，也是這場(chǎng)分論壇的主持人,，很高興認(rèn)識(shí)大家。我也很高興跟大家相聚在這樣一個(gè)歷史名鎮(zhèn),，跟大家共處上午的美好時(shí)光,。
看到論壇主題，我馬上想到一個(gè)圖景,，城市里沒有堵車了,，汽車跟飛機(jī)一樣可以飛起來，當(dāng)然,，暫時(shí)這還是科幻片里的場(chǎng)景,。那么未來交通會(huì)有什么讓人驚喜的變化,？在實(shí)現(xiàn)我們美好憧憬和規(guī)劃藍(lán)圖的時(shí)候，會(huì)遇到什么樣的問題,？我們的相關(guān)行業(yè)會(huì)有何發(fā)展機(jī)遇呢,？相信在這場(chǎng)分論壇里我們能得到滿意的答案。
好,，現(xiàn)在讓我們開啟論壇的領(lǐng)導(dǎo)致辭環(huán)節(jié),。
讓我們用熱烈的掌聲歡迎世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)秘書長(zhǎng)任賢良先生致辭！
世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)秘書長(zhǎng)任賢良:
尊敬的各位來賓,，女士們,、先生們：
在這金秋送爽、碩果累累的美好時(shí)節(jié),，我們匯聚在歷史悠久,、風(fēng)景如畫的烏鎮(zhèn)，共同慶祝世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)的再次召開,。在此,，我謹(jǐn)代表世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，向遠(yuǎn)道而來的各位嘉賓表示熱烈的歡迎和衷心的感謝,！
世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)自2014年首次在烏鎮(zhèn)舉辦以來,，已經(jīng)走過了十一年的歷程。這十一年間,，我們見證了全球互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展,，也推動(dòng)了各國(guó)在網(wǎng)絡(luò)空間治理、數(shù)字經(jīng)濟(jì),、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的交流合作,。當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能交通技術(shù)正蓬勃發(fā)展,，為全球經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。在此背景下,，中國(guó)智能交通體系取得了舉世矚目的成就,。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車銷量已突破949.5萬輛,，全球市場(chǎng)占比超過66%,，出口量更是達(dá)到了177萬輛，覆蓋全球179個(gè)國(guó)家和地區(qū),。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，也為共同探索智能交通的未來提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
如今,，綠色革命和數(shù)字革命相互滲透,、相互支撐,、交光互影，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián),、新能源汽車,、智慧交通等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。新一代信息技術(shù),、人工智能,、新能源等新興產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸深度融合，數(shù)字技術(shù)大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、人工智能、傳感器等飛速發(fā)展為交通智能化,、數(shù)字化提供有力支撐,，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛,、車路協(xié)同為代表的智慧交通已成為交通產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn),。
在此輝煌時(shí)刻，我們也必須認(rèn)識(shí)到,，智能交通與數(shù)字未來的發(fā)展不僅是單一國(guó)家或地區(qū)的任務(wù),，而是全球性的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)作為推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量之一,，始終站在全球視野的高度,，積極承擔(dān)溝通平臺(tái)的責(zé)任與義務(wù)，共同見證了全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的日新月異,。
因此,，我們希望積極促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)前沿技術(shù)的普及和公平，努力消除數(shù)字鴻溝,，讓全球更多的人能夠參與到數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮中來,。在全球網(wǎng)絡(luò)空間中，大會(huì)始終秉持共商共建共享的全球觀,。我們積極推動(dòng)各國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的對(duì)話與合作,，共同制定網(wǎng)絡(luò)空間國(guó)際規(guī)則，維護(hù)網(wǎng)絡(luò)空間和平與安全,。我們倡導(dǎo)建立多邊,、民主、透明的全球互聯(lián)網(wǎng)治理體系,，鼓勵(lì)各國(guó)政府,、企業(yè)、社會(huì)組織等各方共同參與，共同治理,，實(shí)現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)治理的民主化,、法治化、科學(xué)化,。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能交通的融合發(fā)展中,，我們鼓勵(lì)各國(guó)加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，共同推動(dòng)人工智能,、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等前沿技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與創(chuàng)新。我們支持各國(guó)企業(yè)加強(qiáng)合作,，共同開拓智能交通市場(chǎng),，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。通過這些努力,，我們期望能夠攜手全球伙伴,，共同開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的新篇章，形成互利共贏,、協(xié)同發(fā)展的良好局面,。。
作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的東道主,，我們深知肩負(fù)的責(zé)任和使命,。我們將繼續(xù)秉承“開放、合作,、共贏”的理念,，加強(qiáng)與國(guó)際社會(huì)的對(duì)話與合作，推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)治理體系的完善和變革,。通過世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)這一國(guó)際舞臺(tái),，我們匯聚全球力量，共同探索互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新路徑,、新機(jī)遇,，為構(gòu)建更加公平、開放,、安全,、包容的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)空間貢獻(xiàn)力量。
在此,，我呼吁各位嘉賓充分利用本次峰會(huì)提供的平臺(tái)，深入交流,、互學(xué)互鑒,，共同推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)和智能交通領(lǐng)域的持續(xù)健康發(fā)展。讓我們攜手并進(jìn)，共創(chuàng)智能交通與數(shù)字未來新時(shí)代的美好未來,！
最后,，預(yù)祝本次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)智能交通論壇取得圓滿成功！謝謝大家,！
主持人:
感謝任秘書長(zhǎng)的精彩發(fā)言和美好祝愿,！任秘書長(zhǎng)的精彩發(fā)言讓我們看到“來時(shí)的路”，我們一路走來取得了不少亮眼成績(jī),，也看到前途雖光明,，仍伴隨諸多挑戰(zhàn)。
接下來,，讓我們隆重歡迎遠(yuǎn)道而來的朋友,，印度洋上的明珠科摩羅郵政、電信,、數(shù)字經(jīng)濟(jì)及公正透明部部長(zhǎng)烏姆里·馬迪·哈薩尼上臺(tái)發(fā)表致辭,！
科摩羅郵政、電信,、數(shù)字經(jīng)濟(jì)及公正透明部部長(zhǎng)烏姆里·馬迪·哈薩尼:
尊敬的各位,，大家聽到了東道主的盛情講話，我來自非洲,，所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都說世界的未來在于非洲,。
今天講到的是智能交通，但是我們?cè)诜侵�,，交通的基礎(chǔ)設(shè)施都沒有齊備,，所以大家可以看到，我們之間的差距是如此之大,，無論是在智能方面,，還是在與交通相關(guān)的包括互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化方面。現(xiàn)在的世界是大家共同的世界,，每個(gè)人都需要在這個(gè)世界里找到自己的位置,，分享這個(gè)世界豐富的資源。中國(guó)與非洲的合作,，是以互相尊重為基礎(chǔ)的一種合作,，不只是說說而已，而是有實(shí)際行動(dòng)的,。我們?cè)诜侵抟裁靼仔枰瓦@樣強(qiáng)大的國(guó)家合作,。我們需要解決非洲的諸多問題，非洲歡迎中國(guó),。我們能夠看到中國(guó)來非洲做建設(shè),、和我們合作的誠(chéng)意,。
其實(shí)我寫了一篇稿子，但我想脫稿,，想表達(dá)一下我自己的想法,。
朋友們，我知道歷史的世界是不斷重復(fù)的,，2000年的時(shí)候,，我們講到了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在我們講的是人工智能的發(fā)展,，每50年都會(huì)有新的技術(shù)發(fā)展,。非洲人常常在這樣的趨勢(shì)當(dāng)中被邊緣化。中國(guó)有兩個(gè)非常大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)來到了科摩羅,，幫助我們當(dāng)?shù)厝嗽诟鱾�(gè)島嶼之間更方便的出行,，參與這些島嶼的建設(shè)和發(fā)展，這是我們本地人非常純樸的需求,，中國(guó)人幫助達(dá)成我們的愿望,。
我們來參加這樣的會(huì)議，是為了什么呢,？我從科摩羅大老遠(yuǎn)來到2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì),，路上花了好長(zhǎng)的時(shí)間，但是我來到這里,，我很欣慰,，我發(fā)現(xiàn)大家明白我們的需求，大家愿意帶上非洲一起騰飛,。這些創(chuàng)新的科技如果只被一些人所用,，它能夠?yàn)槲覀兊氖澜鐜硎裁茨兀课覀冃枰軌蛴腥蚬餐睒s的機(jī)會(huì),。
昨天,，我聽一個(gè)人說，這里所有的人都能開車,，現(xiàn)在都是電動(dòng)車了,，很好開，但是在非洲,，我們?cè)谏下返臅r(shí)候還要和一些當(dāng)?shù)氐娜巳f(xié)調(diào)這條路能不能走,，可能要付一些費(fèi)用。我知道中國(guó)已經(jīng)騰飛,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得很快,，人們的生活得到了巨大的改善，愿意和我們合作,，你們的合作是帶著誠(chéng)意的,，是從實(shí)際出發(fā)的,，能夠滿足最實(shí)際的需要。我今天希望讓大家理解的就是,，如果沒有辦法讓所有的人共同富裕的話，是沒有意義的,。
謝謝大家,！
主持人:
非常感謝烏姆里·馬迪·哈薩尼部長(zhǎng)的精彩演講和感人呼吁�,？磥�,，對(duì)于高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高品質(zhì)人民生活和高水平生態(tài)治理的理解,，中國(guó)跟科摩羅有英雄所見略同之妙,，相信以智慧交通建設(shè)為抓手，未來兩國(guó)會(huì)有更多合作的空間和可能,。
接下來,，讓我們熱烈掌聲歡迎全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官洪曜莊先生上臺(tái)致辭！
全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官洪曜莊:
尊敬的秘書長(zhǎng),，女士們,、先生們，大家早上好,！非常高興能夠參加今天的論壇,。
智能交通對(duì)現(xiàn)在的世界非常重要。我們現(xiàn)在生活在當(dāng)代最激動(dòng)人心的科技時(shí)代之中,，現(xiàn)代的技術(shù)發(fā)展速度比人類任何時(shí)期都要快,，規(guī)模之大前所未有，推動(dòng)著數(shù)字化的轉(zhuǎn)型,，為客戶,、企業(yè)和整個(gè)社會(huì)開辟了一個(gè)充滿新機(jī)遇的世界。而所有這一切的核心,，就是連接,。如今移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球96%的人口，我們行業(yè)擁有超過56億客戶,。隨著5G和高端人工智能在全球的普及,，B2B技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛，并在交通和智能出行等領(lǐng)域釋放出潛力,。到今年末,，全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在汽車和航空領(lǐng)域的潛在收入將翻一番，從380億美元增至780億美元,。我也堅(jiān)信,，隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷融入到各行各業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中,，這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)增長(zhǎng)。
當(dāng)然中國(guó)是這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一,，中國(guó)的運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)了智能交通領(lǐng)域的重要進(jìn)步,，比如中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)建成并在運(yùn)營(yíng)全球最大的地面增強(qiáng)基站網(wǎng)絡(luò)，為自動(dòng)駕駛汽車提供高精度的定位服務(wù),。中國(guó)電信成功建設(shè)了全國(guó)首條大型區(qū)域數(shù)字道路,，展示了數(shù)字技術(shù)在交通領(lǐng)域的巨大潛力，并創(chuàng)造可在全球復(fù)制的模式,。中國(guó)聯(lián)通的5G車路協(xié)同平臺(tái)支持中國(guó)首個(gè)跨區(qū)域MEC和C-V2X融合試驗(yàn)平臺(tái)的實(shí)驗(yàn),。這些發(fā)展都令人振奮，相信在未來還有更多這樣的發(fā)展,。
全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）正在致力于探索這個(gè)領(lǐng)域存在的機(jī)會(huì),，并構(gòu)建移動(dòng)社區(qū)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)能力和業(yè)務(wù)流程，以便在這三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能出行,。
首先是效率和可持續(xù)性,，我們正在研究如何改進(jìn)路線和交通管理，最大限度地減少延誤和擁堵,，并最終減少燃料消耗和溫室氣體的排放,。
其次，我們正在研究如何提供更好的客戶體驗(yàn),，利用實(shí)時(shí)信息,，按需服務(wù)，提高整個(gè)旅程的連接性,。
第三方面也是最重要的方面,，就是安全。我們正在研究如何利用傳感器和攝像頭的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)幫助提供更好的交通信息,，以及有關(guān)事故,、天氣、道路,、工程等最新信息,。
今年我們?cè)谏虾Ｅe行了世界移動(dòng)通信大會(huì)，其中智能交通峰會(huì)聚集了很多優(yōu)秀的合作伙伴,，比如中國(guó)移動(dòng),、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通以及領(lǐng)先的智能互聯(lián)汽車公司,，這也是盛大的會(huì)議,，凸顯了5G和人工智能在未來智能出行創(chuàng)新方面的重要作用。下次峰會(huì)將于2025年3月在巴塞羅那舉行,，我也在這里邀請(qǐng)大家參加我們的盛會(huì),，繼續(xù)探索智能交通的可能性,。我們也希望能夠相聚在一起，希望在明年3月的巴塞羅那,、6月的上海,，繼續(xù)相見。
我們的技術(shù)在不斷發(fā)展,，我們的世界也變得更加互聯(lián),，未來的機(jī)遇令人無比振奮，智能出行才剛剛開始,。我相信只要繼續(xù)努力，比如跨部門的合作,，能夠充分釋放這個(gè)行業(yè)的潛力,，改善公民的生活，為各行各業(yè)創(chuàng)造無限的商機(jī),，為我們建設(shè)更可持續(xù),、更美好的未來。
謝謝大家,！
主持人:
非常感謝洪曜莊先生的精彩發(fā)言,！我非常認(rèn)同洪曜莊先生的觀點(diǎn)，中國(guó)發(fā)展?jié)摿o限,，中歐合作成績(jī)斐然,。當(dāng)然，中歐也應(yīng)該克服困難,，畢竟“交通無界,，重在共創(chuàng)”。
下面,，讓我們隆重歡迎交通運(yùn)輸部科技司林強(qiáng)副司長(zhǎng)上臺(tái)致辭,！
交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)林強(qiáng):
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家,、各位嘉賓,，女士們、先生們,，大家上午好,！非常高興與各位新朋老友相聚在美麗的烏鎮(zhèn)，共話智能交通創(chuàng)新生態(tài),。
首先,，我謹(jǐn)代表交通運(yùn)輸部科技司向論壇的舉辦表示熱烈的祝賀！向各位領(lǐng)導(dǎo),、向社會(huì)各界同仁對(duì)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作一直以來的關(guān)心,、支持表示衷心的感謝,！
交通運(yùn)輸部認(rèn)真貫徹黨中央關(guān)于加快建設(shè)強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略決策,，積極推動(dòng)新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展,。近年來，我們堅(jiān)持以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng),，以應(yīng)用為牽引,，交通智能化水平不斷邁上新臺(tái)階。
一是公眾出行更加便捷,。高速公路實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)運(yùn)行,，共享出行、掌上出行等新模式加快推廣,，自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代,，在多個(gè)場(chǎng)景得到落地應(yīng)用。
二是物流運(yùn)輸更高效,。智能倉(cāng)儲(chǔ),、配送等支撐郵政快遞量持續(xù)增長(zhǎng)，2023年累計(jì)完成寄遞業(yè)務(wù)1624億件,。建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭49座,，在建44座，均居世界第一,。聚焦多式聯(lián)運(yùn),，一單制、一箱制,，發(fā)布了一批重要標(biāo)準(zhǔn),，促進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。
三是交通運(yùn)行更加安全,。建成交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮系統(tǒng),、全國(guó)公路治超管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，船舶交通管理系統(tǒng)基本覆蓋沿海和內(nèi)河的重點(diǎn)水域,。
四是行業(yè)治理更精準(zhǔn),。實(shí)現(xiàn)七十多萬輛“兩客一危”車輛和七百多萬輛重載貨車的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控,，交通運(yùn)輸政務(wù)基本實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)通辦,。
各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓,，女士們,、先生們！發(fā)展智能交通是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各方協(xié)作,，打通創(chuàng)新鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),。今天，由貨拉拉公司主辦的論壇主題是共創(chuàng)智能交通新生態(tài),，對(duì)進(jìn)一步凝聚各方共識(shí),、形成合力，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力具有重要的意義,。
我國(guó)有豐富的交通場(chǎng)景,，海量的運(yùn)輸數(shù)據(jù)和廣闊的市場(chǎng)空間，智能交通必將大有可為,。我們要堅(jiān)持自立自強(qiáng),，抓好關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，深入推進(jìn)人工智能技術(shù)和交通運(yùn)輸?shù)娜诤�,，�?yīng)用“揭榜掛帥”等模式聚焦自動(dòng)駕駛,、智能航運(yùn)等，組織開展技術(shù)提升行動(dòng),，持續(xù)健全技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的體系。
我們要堅(jiān)持應(yīng)用牽引,，做好場(chǎng)景的試點(diǎn)示范,，圍繞智慧出行、智慧物流,、智慧工地,、智慧郵政的加力布局試點(diǎn)示范，打造一批高價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景,。
我們要堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)賦能,，用好各類數(shù)據(jù)資源，集中力量推動(dòng)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè),，打造綜合交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)大腦,，實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策,、用數(shù)據(jù)管理,、數(shù)據(jù)服務(wù)。
我們要堅(jiān)持安全可靠,，守好網(wǎng)絡(luò)安全底線,，健全網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任體系，提高發(fā)現(xiàn),、整改重大風(fēng)險(xiǎn)隱患的技術(shù)能力,，切實(shí)保障交通運(yùn)輸行業(yè)重要網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)安全的穩(wěn)定運(yùn)行。
希望各位領(lǐng)導(dǎo),、專家,，各位嘉賓,，產(chǎn)業(yè)界的各位代表，繼續(xù)關(guān)心關(guān)注交通運(yùn)輸?shù)目萍紕?chuàng)新工作,。我們?cè)概c大家一道深化工作協(xié)同,，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，共同為實(shí)現(xiàn)“人享其行,、物暢其流”的美好愿景注入新的動(dòng)能,。
最后，預(yù)祝本次論壇圓滿成功,！也祝各位嘉賓工作順利,、身體健康！
謝謝大家,！
主持人:
感謝林副司長(zhǎng)的精彩發(fā)言和誠(chéng)懇呼吁,。
我們能看到中國(guó)智能交通行業(yè)確實(shí)取得了斐然的成績(jī)，當(dāng)然也面臨諸多困難,。各位領(lǐng)導(dǎo)的精彩致辭也讓我們意識(shí)到,，各級(jí)政府、機(jī)構(gòu),、組織對(duì)智能交通新生態(tài)的殷切期望,。接下來我們進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，我們邀請(qǐng)到業(yè)界企業(yè)家,、學(xué)者,、專家代表，聆聽他們的主旨演講,。
首先,，我們隆重歡迎貨拉拉公司黨委書記、首席安全官陳宇先生為我們帶來精彩演講,。
貨拉拉公司黨委書記,、首席安全官陳宇:
尊敬的各位來賓,、女士們,、先生們，大家好,！很高興和大家相聚在這里,，一起探討智能交通的未來與趨勢(shì)。
在當(dāng)下,，我們深知交通與每個(gè)人的日常息息相關(guān),，由人、車、貨,、路組成的交通系統(tǒng),，是我們社會(huì)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但如何讓道路,、車輛,、使用者之間緊密協(xié)同，構(gòu)建高效的智能交通系統(tǒng),，已成為推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要議題,。
構(gòu)建高效的智能交通系統(tǒng)，也得益于我國(guó)政府的大力支持和一系列政策規(guī)劃的出臺(tái),。智能交通體系持續(xù)快速發(fā)展,，生活中的交通方式也正悄然變化，一鍵叫車,，大數(shù)據(jù)的快速匹配,，新能源智能化交通工具等新技術(shù)的普及與應(yīng)用，都為我們的生活帶來便捷與舒適,。
以上種種場(chǎng)景在十多年前是難以想象的,，貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)然也經(jīng)歷了類似的歷程。十年前,，一臺(tái)手機(jī),，一個(gè)APP，就打破了貨主與司機(jī)之間的信息不對(duì)稱,，我們把它稱為“貨運(yùn)智能化時(shí)代”一個(gè)小小的開始,。因?yàn)楝F(xiàn)在看來,，快速的移動(dòng)互聯(lián),，只是智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施。
貨運(yùn)是一個(gè)服務(wù)鏈條很長(zhǎng),、非標(biāo)場(chǎng)景眾多的行業(yè),，貨拉拉平臺(tái)每天匹配的訂單高達(dá)數(shù)百萬，這需要做到人,、車,、貨、路的數(shù)智化精準(zhǔn)匹配,。
車貨匹配,，首先要解決車的數(shù)智化。為此,，我們測(cè)量和搭建了一套包含近5萬個(gè)SKU的車型庫(kù),，按照車輛外觀和貨廂長(zhǎng)度對(duì)車型進(jìn)行精細(xì)分類，目的就是精準(zhǔn)匹配貨物和車型。我們同時(shí)也在貨車的設(shè)計(jì)制造上嘗試突破,，與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車廠合作,，持續(xù)投入，提升車輛的智能感知和主動(dòng)安全能力,。
貨的數(shù)智化也是一個(gè)難點(diǎn),。目前在貨拉拉平臺(tái)上，貨主下單時(shí)不需要其他工具,，通過APP內(nèi)的“AR識(shí)貨”可以掃描測(cè)量貨物體積,。舉個(gè)例子，一個(gè)貨主如果不清楚自己貨物的重量或尺寸,，他可以通過我們的APP自動(dòng)掃描,，生成貨物的長(zhǎng)寬高，自動(dòng)匹配到相應(yīng)的車型,。APP內(nèi)的“AR識(shí)貨”可以通過對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控,，利用AR的安全防控系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)管控。
當(dāng)然路的數(shù)智化也是智能交通最重要的一部分,。在路的數(shù)智化上,，貨拉拉自主研發(fā)了貨運(yùn)地圖，已完成了行業(yè)領(lǐng)先的貨運(yùn)地圖定位,、檢索,，也能夠支撐選址計(jì)價(jià)、分單,、導(dǎo)航,、熱力圖、碰面及圍欄等多個(gè)不同的場(chǎng)景,，并給出相應(yīng)的解決方案,。
基于以上，在AI時(shí)代,，我們也自主研發(fā)了行業(yè)大模型“貨運(yùn)無憂”,，這個(gè)大模型就像一個(gè)貨運(yùn)專家，可以生成文本輔助處理關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)和業(yè)務(wù)流程的問答,、邏輯,、計(jì)算等問題，目前這個(gè)模型已經(jīng)在我們集團(tuán)的邀約客服,、數(shù)據(jù)分析,、HR等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。
人,、車,、貨,、路的數(shù)智化，加上AI技術(shù)的應(yīng)用,，組成了貨拉拉的智慧大腦的中臺(tái)系統(tǒng),，通過這個(gè)智能化的中樞，貨拉拉實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)態(tài)定價(jià),、智能分擔(dān),、運(yùn)力調(diào)度、營(yíng)銷拉新等業(yè)務(wù)全流程的AI化調(diào)配和覆蓋,，這同時(shí)也是我們?cè)谥悄茇涍\(yùn)領(lǐng)域的開拓和探索,。
智聯(lián)未來，交通無界,，我們相信智能互聯(lián)的縱深與變革,，一定會(huì)將我們帶入一個(gè)可持續(xù)的、更美好的未來交通途徑,。貨拉拉會(huì)依托自身的資源優(yōu)勢(shì),，繼續(xù)去探索貨運(yùn)業(yè)在智能交通上的新機(jī)遇，與社會(huì)各方共創(chuàng)智能交通新業(yè)態(tài),。
謝謝大家,！
主持人:
感謝陳總的發(fā)言，通過人,、車,、貨、路的數(shù)智化和AIGC技術(shù)應(yīng)用,，貨運(yùn)業(yè)也在向更高效,、安全的智能交通新生態(tài)邁進(jìn)。貨拉拉作為貨運(yùn)企業(yè)的代表,，積極利用其“智慧大腦”中臺(tái)系統(tǒng),，探索智能貨運(yùn)的新機(jī)遇。中國(guó)有句老話,，“不積跬步無以至千里”,，智能交通的整體發(fā)展離不開我們的企業(yè)在實(shí)踐中一點(diǎn)一滴積累,。
企業(yè)“出�,！焙蛧�(guó)際合作一直是我們強(qiáng)調(diào)的主題，下面我們歡迎中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席魯乙己先生帶來他的演講,。
中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席魯乙己:
大家早上好,，非常高興有機(jī)會(huì)來到智能交通論壇，在這里和大家討論智能交通的未來發(fā)展以及構(gòu)建智能交通的新生態(tài),。
目前,，全世界處于先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和全球合作的十字路口,，智能交通是我們?cè)谶@個(gè)時(shí)代最緊迫的挑戰(zhàn)以及非凡的機(jī)遇之一，需要各個(gè)利益攸關(guān)方齊心協(xié)力,，創(chuàng)造有利于個(gè)人以及全球經(jīng)濟(jì)的交通解決方案,。根據(jù)最近的估計(jì)，智能交通領(lǐng)域未來將會(huì)有非常大的增長(zhǎng),，到2030年,，包括自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)的智能汽車市場(chǎng)的價(jià)值可能會(huì)超過5000億美元，這種快速擴(kuò)張是由人工智能和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)所推動(dòng)的,，這些技術(shù)正在重新定義傳統(tǒng)的模式,。與此同時(shí)，創(chuàng)新已經(jīng)改變了交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷�,，交通運(yùn)輸和智能網(wǎng)聯(lián)方面的改變提高了智能交通的安全與效率,，以及用戶和運(yùn)營(yíng)商的整體體驗(yàn)。
我們以無人駕駛汽車為例,，它代表了在該領(lǐng)域最有前途的創(chuàng)新之一,。智能交通的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)利用人工智能等技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控的處理，這些車輛可以大大降低汽車發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),，優(yōu)化路線,，改善城市交通的管理。從我們的車載傳感器以及攝像頭收集的數(shù)據(jù),，可以通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行分析,，通過諸多的方式來預(yù)測(cè)并應(yīng)對(duì)交通狀況，減少行駛時(shí)間以及燃料消耗,。大家可以想象一下,，這些車輛不僅僅是在乘用車領(lǐng)域，在零售領(lǐng)域,，它的潛力是非常巨大的,。在未來，自動(dòng)駕駛汽車可以用來創(chuàng)建無人駕駛的移動(dòng)商店,，以更加高效,、更加可持續(xù)的方式提供產(chǎn)品。
人工智能如何產(chǎn)生積極影響的另外一個(gè)例子,，就是預(yù)測(cè)性維護(hù),。通過大數(shù)據(jù)，能夠持續(xù)監(jiān)控智能汽車的狀況,，在其潛在的技術(shù)問題變得嚴(yán)重之前,，我們就能夠識(shí)別出潛在的技術(shù)問題。主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)不僅僅提高了車機(jī)互聯(lián)的安全性,，還減少了車輛運(yùn)營(yíng)的成本以及車機(jī)系統(tǒng)的停機(jī)時(shí)間,，提高了智能交通系統(tǒng)的整體效率,。
近年來，除了智能交通之外,，另外一個(gè)前沿領(lǐng)域是低空經(jīng)濟(jì),。低空經(jīng)濟(jì)這一概念指的是利用無人機(jī)、無人駕駛飛行器,、UAV以及其他創(chuàng)新,，將距離地面1000米以下的空運(yùn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的處理。它重新定義了物流和城市交通等戰(zhàn)略機(jī)遇,，從無人機(jī)送貨服務(wù)到城市空中交通,，這個(gè)新興的生態(tài)系統(tǒng)正在重塑商業(yè)的未來，例如無人機(jī)物流以及超速貨物交付,。這樣一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正在徹底改變我們的電子商務(wù)以及其他的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物體驗(yàn),。比如城市交通的解決方案，空中出租車有望解決大城市的交通擁堵,，這個(gè)領(lǐng)域的潛在影響是巨大的,。
根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，到2040年自動(dòng)駕駛飛行汽車的市場(chǎng)可以達(dá)到1.5萬億美元,，然而智能交通未來真正的基石在于合作,。
在這里，我看到了中歐伙伴關(guān)系的巨大潛力,。一方面,，在中國(guó)和歐洲之間，在整個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域制定安全標(biāo)準(zhǔn)和促進(jìn)環(huán)境可持續(xù)方面,，我們雙方都處于領(lǐng)先的地位,。另一方面，中國(guó)在大規(guī)模實(shí)施人工智能以及利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化交通系統(tǒng)方面,，處于世界的領(lǐng)先地位,。我相信，通過結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)——?dú)W洲在汽車制造方面的卓越技術(shù),，以及中國(guó)在整合人工智能以及大數(shù)據(jù)以提升效率的能力——我們可以創(chuàng)建出一個(gè)智能交通的生態(tài)系統(tǒng),。
例如,，考慮一個(gè)開發(fā)用于貨物和零售運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛的聯(lián)合項(xiàng)目,，歐洲公司可以在設(shè)計(jì)車輛方面貢獻(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí),，中國(guó)公司可以為智能車隊(duì)管理和為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù),，提供人工智能技術(shù),，比如Web3.0以及其他的諸多新技術(shù),，這些汽車可以作為自主移動(dòng)的商店來運(yùn)營(yíng)。
我們可以通過個(gè)性化的方式提供奢侈品模式的銷售,，我們也可以利用歐洲品牌的力量和中國(guó)的技術(shù)效率,，不斷地?cái)U(kuò)張。
另外一個(gè)合作領(lǐng)域涉及到數(shù)據(jù)的管理,。收集和分析交通能源消耗和用戶偏好的數(shù)據(jù)，對(duì)于優(yōu)化交通服務(wù)是至關(guān)重要的,。通過在大數(shù)據(jù)方面的經(jīng)驗(yàn)和服務(wù),，中國(guó)的企業(yè)可以和歐洲進(jìn)行合作,，通過不同的方式不斷地提高消費(fèi)者的體驗(yàn),，從而能夠有更多的未來發(fā)展，而且同時(shí)改變其相應(yīng)的業(yè)態(tài),。
智能交通的未來不受國(guó)界的限制，通過國(guó)際合作以及最先進(jìn)技術(shù)的共享,，我們正處于一個(gè)新時(shí)代的開端,。人工智能和自動(dòng)駕駛不僅將改變我們的出行方式,，還將改變我們獲取服務(wù)以及產(chǎn)品的方式。
現(xiàn)在,，是時(shí)候聯(lián)合起來了,，讓我們建立起一個(gè)安全,、高效,、可持續(xù)以及真正為人民服務(wù)的智能交通生態(tài)的系統(tǒng),。
感謝各位,！
主持人:
感謝魯乙己先生的精彩發(fā)言,！如其所言,，智能交通的未來也依賴于國(guó)際合作和技術(shù)創(chuàng)新，我相信在我們的共同努力之下,，中歐合作可以成為國(guó)際間合作的典范,。
剛才不少領(lǐng)導(dǎo)和專家提到了不少新技術(shù),，發(fā)展也要兼顧安全，在新技術(shù)洶涌來臨的時(shí)候,，我們會(huì)遇到哪些安全的挑戰(zhàn)呢,？下面,，以隆重的掌聲歡迎全國(guó)政協(xié)委員,、全國(guó)工商聯(lián)副主席,、奇安信集團(tuán)董事長(zhǎng)齊向東先生,，給我們答疑解惑,。
全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席,、奇安信集團(tuán)董事長(zhǎng)齊向東:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、來賓,，大家好,！非常高興能夠來烏鎮(zhèn),，并且參加智能交通論壇,。
車路云一體化是未來新型交通的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，它橫跨車,、路,、云,、網(wǎng)、圖,、安等多個(gè)領(lǐng)域,，這里面又涉及到智慧出行用車,、智慧交通、智慧物流等非常多的場(chǎng)景,。它主要的參與方包括交通地理信息、高精度地圖,、車輛信息等這些數(shù)據(jù),，這些數(shù)據(jù)一旦遭到攻擊破壞,，勢(shì)必干擾交通秩序,，影響公共安全，車路云全面互聯(lián)也是安全風(fēng)險(xiǎn)的全面互聯(lián),。攻擊暴露面呈指數(shù)級(jí)的增加,，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全成為底線工程。今天,，我就以加強(qiáng)體系化建設(shè)來實(shí)現(xiàn)車路云一體化安全“三協(xié)同”,，來給大家分享一下兩個(gè)部分的內(nèi)容。
第一部分,，發(fā)展車路云一體化,，實(shí)現(xiàn)安全“三協(xié)同”。
讓聰明的車,、智慧的路,、強(qiáng)大的云高效協(xié)同地運(yùn)轉(zhuǎn),，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全是底板工程,。結(jié)合奇安信在車路云領(lǐng)域里的安全實(shí)踐，我總結(jié)車路云一體化要行穩(wěn)致遠(yuǎn),，首先要實(shí)現(xiàn)“三協(xié)同”。
一是車路安全協(xié)同,。我們要防止防線被打穿造成設(shè)備失靈，一方面,，攻擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路徑主要有三個(gè),，一個(gè)是路側(cè)的設(shè)備，一個(gè)是車廠的系統(tǒng),，一個(gè)是車本身的無線控制系統(tǒng),。攻擊者可以利用漏洞攻擊盜取權(quán)限、仿冒身份等,，從路側(cè)的設(shè)備打入車載的單元,，造成智能網(wǎng)聯(lián)車引發(fā)交通事故。另一方面,，通過車載單元可以向路側(cè)發(fā)送非授權(quán)指令的攻擊,，因?yàn)檐噦?cè)的設(shè)備天然要相信車,，但是如果車被劫持，通過車側(cè)的設(shè)備,、通過被攻擊的路側(cè)設(shè)備,，造成信號(hào)燈、情報(bào)板等交通信號(hào)的失靈,，就會(huì)加大事故的風(fēng)險(xiǎn),。
二是路云安全的協(xié)同。要防止數(shù)據(jù)被污染造成交通混亂,，因?yàn)樗械能嚩冀邮苈穫?cè)的云的一些指令,，所以車路云的全面互聯(lián)就打破了不同領(lǐng)域、部門,、平臺(tái)的數(shù)據(jù)孤島,，保障數(shù)據(jù)在傳輸和處理過程中的安全性、可靠性就非常重要,。因?yàn)槿绻菃诬囍悄�,，車通過私有協(xié)議連自己家的云，但如果是車路云協(xié)同,，一個(gè)車如果跑遍全世界,，就需要和全世界城市路側(cè)的云進(jìn)行連接,，這種連接只能通過共有的一些標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行連接,，這樣網(wǎng)絡(luò)攻擊的暴露面就大大增加。所以我們?cè)讷@得車路云一體化價(jià)值的同時(shí),，也打開了安全的盒子,，必須解決這些問題。路側(cè)感知系統(tǒng),，實(shí)際上是一個(gè)關(guān)鍵的中間環(huán)節(jié),，所以從長(zhǎng)期來看，我們利用管控和技術(shù)漏洞可以劫持,、篡改監(jiān)控信息,，導(dǎo)致交通監(jiān)管大數(shù)據(jù)污染，從而誤導(dǎo)宏觀決策,。
三是云車安全協(xié)同,。我們要防止信息泄露，影響公共安全,。攻擊者可以從區(qū)域云的網(wǎng)關(guān)進(jìn)入邊緣云的網(wǎng)關(guān),，進(jìn)而打入車載單元，非法獲取車的定位信息,，導(dǎo)致用戶隱私的泄露,。同時(shí),，攻擊者在車載單元也可以進(jìn)入?yún)^(qū)域云里的交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)施攻擊,，造成關(guān)鍵交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的竊失,。所以在未來的車路云一體化智能駕駛系統(tǒng)里，攻擊者進(jìn)駐的點(diǎn)位非常多,，而且是立體的,。今年10月份，就有企業(yè)被爆出打著智能駕駛研究的幌子,，在國(guó)內(nèi)非法收集地理信息,，這就給我們敲了警鐘。所以車路云一體化的安全問題要通過法律,、制度,、技術(shù)手段嚴(yán)防設(shè)備的竊密者，避免智能網(wǎng)聯(lián)車成為犯罪工具,。
第二個(gè)部分,，實(shí)現(xiàn)安全“三協(xié)同”，關(guān)鍵是體系化建設(shè),。
在車路云全面互聯(lián)的場(chǎng)景中,，安全防護(hù)絕不是單點(diǎn)問題，一定是體系化的問題,，我們需要以內(nèi)生安全為核心,，實(shí)現(xiàn)安全能力和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的深度融合。目前奇安信針對(duì)車路云形成了一整套的安全解決方案,，并且我們參與了絕大多數(shù)試點(diǎn)城市在車路云一體化方面的項(xiàng)目,。從實(shí)踐上看，如果我們做好車路云一體化的安全防護(hù),，要有三點(diǎn)：
一是要確�,；A(chǔ)架構(gòu)安全，建立縱深防御的內(nèi)生安全體系,。所謂內(nèi)生,，就是把安全能力要內(nèi)置到車路云的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)安全能力無死角,。我們要為及時(shí)發(fā)現(xiàn)攻擊打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。所謂縱深，就是要設(shè)多道防線進(jìn)行防護(hù),，一道防線被打穿了,，還有另外多道防線來協(xié)助攔截攻擊。具體到車路云的場(chǎng)景當(dāng)中,，就是要清理“三協(xié)同”之間的交互風(fēng)險(xiǎn)和攻擊路徑,，構(gòu)建云控平臺(tái)的安全,，路側(cè)一體化安全能力。加強(qiáng)業(yè)務(wù)安全的防護(hù),，通過車端的OBU,、路側(cè)的RSU以及云控平臺(tái)的安全協(xié)同機(jī)制實(shí)現(xiàn)三位一體的覆蓋能力，為云,、數(shù),、網(wǎng)、邊,、端等安全能力聯(lián)動(dòng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。只有聯(lián)動(dòng)，我們才能把安全作為上帝視角,，才能發(fā)現(xiàn)更多的安全隱患,。
二是確保數(shù)據(jù)安全合規(guī)，健全鏈條的數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系,。車路云數(shù)據(jù)總量大,，類型多，流轉(zhuǎn)非常頻繁,，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全防護(hù)方式主要是以依靠數(shù)據(jù)全生命周期的模型來指導(dǎo)安全建設(shè),，這是無法確保車路云一體化的數(shù)據(jù)安全的。我們要從數(shù)據(jù)的生產(chǎn),、應(yīng)用,、流通組成的數(shù)據(jù)三角模型出發(fā)，以數(shù)據(jù)為核心打造一個(gè)事件監(jiān)測(cè),、風(fēng)險(xiǎn)分析,、策略調(diào)整、訪問控制于一體的全鏈條的安全體系,，保障數(shù)據(jù)合規(guī)流轉(zhuǎn)。并且,，車路云一體化相關(guān)參與方都是重要的數(shù)據(jù)持有者,，其中很大一部分的數(shù)據(jù)權(quán)屬是在區(qū)域、在城市,，所以這時(shí)候我們要依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全管理?xiàng)l例》當(dāng)中對(duì)重要數(shù)據(jù)安全的防護(hù)要求,，列重要數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)目錄，進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù),。
三是確保全局聯(lián)防聯(lián)控,，建設(shè)車路云一體化安全運(yùn)營(yíng)管理中心。網(wǎng)絡(luò)攻擊和網(wǎng)絡(luò)防護(hù)是一套高度對(duì)抗的體系,，任何一個(gè)單點(diǎn)的防護(hù)一定會(huì)被打穿,。我們要確保安全,，就是要放棄單點(diǎn)防御的思想，一定要構(gòu)建一個(gè)一體化的安全運(yùn)營(yíng)中心,，多個(gè)視角共同看,，站在上帝的角度就能夠看見網(wǎng)絡(luò)攻擊者的一切行為。所以車路云一體化參與各方都一定面臨態(tài)勢(shì)感知監(jiān)測(cè)難,、異常風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警難,、安全事件閉環(huán)難等等難題，所以我們要建城市級(jí),、集約化的車路云一體化的安全運(yùn)營(yíng)管理中心,，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的深度融合。
充分考慮車路云系統(tǒng)跨平臺(tái),、跨部門,、跨技術(shù)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，我們要通過分權(quán),、分域的管理方式,，對(duì)區(qū)域云、邊緣云進(jìn)行統(tǒng)一管理,，并且對(duì)云端,、車端、路端匯集上來的各種各樣的告警日志進(jìn)行分級(jí)管理,，第一時(shí)間能夠?qū)Π踩奈ｋU(xiǎn)進(jìn)行分析,、研判、預(yù)警,、處理,，我們實(shí)現(xiàn)多層次的感知從而增強(qiáng)車路云安全的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車路云一體化的網(wǎng)絡(luò)安全零事故的目標(biāo),。
最后,，車路云一體化是我們邁向交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵之舉，需要我們各方共同努力,。所以我建議政府機(jī)構(gòu)加強(qiáng)車路云安全的建議指導(dǎo),，一定要形成建設(shè)指南，車路云的建設(shè)方在設(shè)計(jì)之初也要安全的建設(shè),，同步入場(chǎng),，參與各方應(yīng)該考慮自己的責(zé)任部分，依據(jù)安全的需求,，做好安全的建設(shè),。我相信，只要大家攜手,，走好體系化的安全防護(hù)之路,，就一定能夠保證車路云一體化安全的協(xié)同,。奇安信也會(huì)發(fā)揮我們?cè)诎踩系拈L(zhǎng)處，持續(xù)為城市車路云一體化保駕護(hù)航,，助力構(gòu)建智能交通安全的新生態(tài),。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝齊向東董事長(zhǎng)的精彩發(fā)言,。我是齊先生的忠實(shí)讀者,，齊先生的書《漏洞》，我之前讀這本書的時(shí)候也意識(shí)到很多潛在的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),，也很感謝齊先生和他的企業(yè)提出的一系列的解決方案,。
接下來，我們有請(qǐng)中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作學(xué)院前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家漢斯·霍爾扎克,，帶來他的精彩演講,。
中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作學(xué)院前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家漢斯·霍爾扎克:
女士們、先生們,，大家早上好,！首先想感謝貨拉拉主辦此次智能交通論壇，也感謝邀請(qǐng)我進(jìn)行演講,。
我來自中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作學(xué)院,，中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作成員國(guó)一共包含11個(gè)國(guó)家，我們?cè)谥衼営泻芏嘀匾难芯宽?xiàng)目,。
在這樣一個(gè)大中亞區(qū)域,，不同國(guó)家的數(shù)字化和人工智能的應(yīng)用，能夠讓交通變得更加便利,，貿(mào)易會(huì)隨之變得更加便利,，通過這樣的方式，打開國(guó)家之間的國(guó)界,，同時(shí)采取諸多的方式,，能夠讓我們的道路互通變得更加智能化。
另外一點(diǎn),，我們需要看到綠色交通在城市間的應(yīng)用,，我們需要有足夠的能力，打造可負(fù)擔(dān)的,、電動(dòng)化的、數(shù)字化的汽車,。所以,，我們需要考慮到數(shù)字智能領(lǐng)域的應(yīng)用，需要看到有更多的非傳統(tǒng)的汽車,，在盡可能擁抱智能化,、電氣化,。
這里舉一些關(guān)于哈薩克斯坦的例子，截止到2024年9月1日,，哈薩克斯坦注冊(cè)的汽車達(dá)到560萬輛,，其中88%都是乘用車，9.9%是貨車,，2.1%是客車,。我們需要有一個(gè)整體的計(jì)劃，來推動(dòng)相應(yīng)的智能化和新能源汽車的應(yīng)用,，讓未來的汽車市場(chǎng)變得更加智能化,。
在這張圖片中，大家可以看到十大產(chǎn)品,，中國(guó)在NEV市場(chǎng)占據(jù)著非常重要的角色,，而且是世界第一大新能源汽車出口國(guó)。
這是基于中亞地區(qū)國(guó)家應(yīng)用的電動(dòng)汽車數(shù)量,，來自中國(guó)的電動(dòng)汽車每年基本上達(dá)到了7倍的增長(zhǎng),，所以這是一個(gè)非常巨大和動(dòng)態(tài)化的增長(zhǎng)需求。
再次感謝各位,，希望大家能看到市場(chǎng)的潛力,。
主持人:
非常感謝漢斯·霍爾扎克先生的精彩演講，以一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的視角給我們講了他對(duì)智能交通新生態(tài)的理解,，智能生態(tài)的確需要機(jī)構(gòu)的共建與國(guó)家間的合作,。
接下來隆重歡迎中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)信息技術(shù)中心原首席顧問寧振波帶來他的演講，掌聲歡迎,！
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)信息技術(shù)中心原首席顧問寧振波:
非常感謝,！各位嘉賓，今天我的演講題目是《互聯(lián)網(wǎng)的新戰(zhàn)場(chǎng)——低空經(jīng)濟(jì)》,。
今年最火爆的話題不是AI,，不是大模型，是低空經(jīng)濟(jì),。2024,，低空崛起。
為什么,？重大利好消息,，2024年1月1日我們開放了低空，低空的管理歸了地方政府,，我們都看到了這個(gè)熱度,。
我想跟各位匯報(bào)的，首先看文明進(jìn)程的空間視圖。第一個(gè)是陸地文明發(fā)展是一維或者一維半,；海洋文明發(fā)展是平面發(fā)展,，二維或者是二維半；空天文明是立體發(fā)展,，是三維的,。我們買輛汽車可以隨時(shí)上路，因?yàn)槁肥切藓玫�,，紅綠燈是設(shè)置好的,，交通規(guī)則一清二楚，高速公路,、橋梁等等非常清晰,。但是立體發(fā)展，三維空間,，今年2月份,，億航的eVTOL從深圳的蛇口用20分鐘飛到了珠海的九洲，無人駕駛載人成功,。但這是一架,，大家想，如果100架,、1000架,，敢飛嗎？高度的分層,、空中紅綠燈的設(shè)置,、立體的地圖，怎么設(shè),？是個(gè)非常難的事,。未來，我們稱為的數(shù)字空間,、網(wǎng)絡(luò)空間或者賽博空間,，是四維的，更難,。
什么是低空經(jīng)濟(jì),？簡(jiǎn)單說，1000米或者3000米以下的公域,，各種飛行器創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),。在低空經(jīng)濟(jì)中，無人機(jī)是主力軍,，但不僅僅是無人機(jī),。
低空經(jīng)濟(jì)有四大領(lǐng)域：一是低空制造,，二是低空飛行,，三是低空保障,，四是綜合服務(wù)。以上四大領(lǐng)域帶來的是五大產(chǎn)業(yè)：飛行器制造企業(yè),、各類飛行器運(yùn)營(yíng)企業(yè),、飛行器維護(hù)維修、飛行場(chǎng)地的企業(yè),、空間交通警察局,。除了第一塊，其他幾乎全是空白,，因此低空經(jīng)濟(jì)有十年,、二十年的持續(xù)發(fā)展，它的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用是極其巨大的,。
低空經(jīng)濟(jì)五大要素：第一,，市場(chǎng)是根本；第二,，空域是關(guān)鍵,；第三，技術(shù)是支撐,；第四,，政策是保障；第五,，安全是底線,。
低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈非常漫長(zhǎng)、非常巨大,，包括基礎(chǔ)設(shè)施,、飛行器制造，保障與運(yùn)營(yíng)等,，應(yīng)用場(chǎng)景很多,。這樣一來，互聯(lián)網(wǎng)就特別有用,。
低空經(jīng)濟(jì)中,，基礎(chǔ)設(shè)施的四張網(wǎng)：設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng),、航路網(wǎng),、服務(wù)網(wǎng)，因此沒有互聯(lián)網(wǎng),，低空經(jīng)濟(jì)不可能,。
政策法規(guī)方面，飛行器要有三證：TC（型號(hào)合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）,、AC（單機(jī)適航證）,。到現(xiàn)在為止全世界eVTOL唯一取證的是億航,。
謝謝大家,！
主持人:
非常感謝寧董的專業(yè)發(fā)言,，解釋了很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，也解答了我心中很多疑問。咱們很多低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)確實(shí)是從0到1,，但我相信未來是光明的,，相信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)極大賦能未來低空經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛。
下面以熱烈掌聲有請(qǐng)中興通訊股份有限公司副總裁胡雪梅女士發(fā)言,。
中興通訊股份有限公司副總裁胡雪梅:
很高興受到主辦方的邀請(qǐng),，代表中興通訊做一個(gè)分享,，主要是我們?cè)谥悄芙煌I(lǐng)域的思考與實(shí)踐,。我發(fā)言的主題是《云網(wǎng)融合創(chuàng)新路—數(shù)智一體新交通》,。
首先跟各位分享一下在前幾天的開幕式上，中興通訊有幸榮獲了本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，這是當(dāng)時(shí)大會(huì)的頒獎(jiǎng)詞,，我把它摘錄了出來,。“以綠色創(chuàng)新賦能數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，利用5G,、人工智能等技術(shù)優(yōu)勢(shì)注入數(shù)字經(jīng)濟(jì)，彌合全球數(shù)字鴻溝”，非常感謝主辦方,，還是非常深刻地理解了中興通訊在整個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用,，以及在消除全球數(shù)字鴻溝中發(fā)揮的作用,。因?yàn)槲冶救说慕?jīng)歷，過去我也曾經(jīng)在海外,，特別是非洲工作過很多年，所以我特別理解剛才來自科摩羅的部長(zhǎng)提出的消除世界特別是落后國(guó)家與先進(jìn)國(guó)家之間數(shù)字鴻溝之間的差距。我們也致力于以無國(guó)界的通訊,、無差別的技術(shù)，來彌補(bǔ)全球的數(shù)字鴻溝,。
依托于這樣的定位,，在交通行業(yè),，我們希望作為交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)的賦能者,，立足連接,，拓展算力,，融合數(shù)智。
我簡(jiǎn)要跟各位報(bào)告一下我們的數(shù)智一體智能交通方案,，我們把它分為四大體系，因?yàn)槲覀兺菑母�,、傳,、知,、用幾個(gè)層面談網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。從感知這一側(cè),，我們建立了數(shù)字化的采集體系,，需要有大量的智能的感知端的設(shè)備，需要不管是在路側(cè),、車側(cè),，來增加它的智能體。同時(shí)有了大量的數(shù)據(jù),，在采集端,，我們需要把它傳送上去,，現(xiàn)在在很多地方,，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)部署非常分散,，有效傳送是一個(gè)很困難的問題,。所以我們提供了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系，以及智能化的應(yīng)用體系,，有大量的數(shù)據(jù)之后，我們要結(jié)合行業(yè)里面的場(chǎng)景,，把它進(jìn)行應(yīng)用,，以及構(gòu)筑一個(gè)以“數(shù)字星云交通大模型”為主的服務(wù)體系,。通過感,、傳,、知、用四個(gè)環(huán)節(jié),，立足于我們?cè)谡麄�(gè)行業(yè)內(nèi)的一系列積累,，構(gòu)建一個(gè)數(shù)智一體的智能交通方案。
目前我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)取得了一系列的進(jìn)展,，包括在公路、鐵路,、城軌,、民航、港口等各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景,，包括剛才大家提到的低空經(jīng)濟(jì),，我們已經(jīng)用5G Advanced技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空天感知的一體化,，去支撐低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。民航領(lǐng)域也有AGT技術(shù)手段的方式，可以使乘客在萬米高空進(jìn)行無縫連接和上網(wǎng),。在民航體系也有一些先進(jìn)的技術(shù)手段在進(jìn)行構(gòu)建,，希望未來在整個(gè)空域的調(diào)度方面大幅提升能力,。我想這是我們?cè)谡麄�(gè)智能交通領(lǐng)域的一系列方案和實(shí)踐。
智能交通領(lǐng)域是一個(gè)非常大的范疇,，毫無疑問這些年取得了飛速發(fā)展,，但我們?nèi)匀荒軌蚋杏X到未來還面臨著非常多的挑戰(zhàn)，我們也在圍繞著這樣一些挑戰(zhàn)和問題進(jìn)行思考,，包括現(xiàn)有的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行共享和交互,，需要標(biāo)準(zhǔn)化的制定，讓大家遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性,，包括在大量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的年代,，數(shù)據(jù)的安全和隱私的保護(hù)以及很多新模式需要由商業(yè)模式來進(jìn)行閉環(huán)和支撐。我想這是整個(gè)行業(yè)都在共同面臨的問題,，中興通訊愿意和在座的諸位一起,，共同促進(jìn)未來智能交通的發(fā)展。
謝謝大家,！
主持人:
非常感謝胡雪梅女士的精彩發(fā)言,！中興通訊的確做出了非常多產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)，胡雪梅女士做出的無國(guó)界技術(shù)合作的倡議也非常讓人感動(dòng),。
接下來讓我們以熱烈的掌聲有請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院副院長(zhǎng)王洧發(fā)言,。
同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院副院長(zhǎng)王洧:
各位嘉賓上午好！很高興與大家相聚烏鎮(zhèn),。同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院主要是開展交通規(guī)劃和政策,、交通產(chǎn)業(yè)和物流以及交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的研究工作，我今天之所以會(huì)講數(shù)字孿生,，是因?yàn)槲覀冊(cè)谘芯康倪^程當(dāng)中,，發(fā)現(xiàn)面向規(guī)劃，我們現(xiàn)在迫切需要一個(gè)三維的大尺度的數(shù)字孿生模型,，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的規(guī)劃方案（都是在紙質(zhì)上的平面圖形）,，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃方案的及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。
為此,，我們這幾年投入研發(fā)力度,，想構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于規(guī)劃的交通數(shù)字孿生模型。首先我們收集了現(xiàn)在的數(shù)字孿生技術(shù)路線,，發(fā)現(xiàn)主流有三類,，一類是傳統(tǒng)建筑領(lǐng)域BIM的沿用，第二類是面向高精地圖為主的測(cè)繪專業(yè)激光點(diǎn)云的建模,，第三是GIS配合無人機(jī)傾斜攝影,。這三類的精度和應(yīng)用的定位都很明確，但是對(duì)我們做規(guī)劃的來說，最大的問題是這些建模的成本和運(yùn)維的成本都太高,，因?yàn)橐?guī)劃前期不太可能有這么大投入,。而且這些模型的動(dòng)態(tài)調(diào)整能力相對(duì)有限，而規(guī)劃階段是方案最不確定的階段,，它需要對(duì)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整,。所以我們?cè)谠O(shè)想利用一些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的建模。
在這個(gè)過程當(dāng)中,，我們2023年提出了兩個(gè)公路系統(tǒng),，一套模型，一套數(shù)據(jù),，強(qiáng)調(diào)公路全過程,、全生命的數(shù)字化，整個(gè)模型能夠一模到底,。在這樣的啟發(fā)下,，我們進(jìn)一步深化了技術(shù)的研發(fā)，希望能夠通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建一道面向規(guī)劃,、設(shè)計(jì),、建設(shè)、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營(yíng),、服務(wù)全過程的數(shù)字孿生模型。我們追求的價(jià)值導(dǎo)向有三個(gè),，第一個(gè)是這套模型不僅要好看,，更重要的是要好用，不僅要好用,，而且要讓大家能用得起,，不僅要用得起，還要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值,。所以我們路網(wǎng)的底層模型生成是通過設(shè)計(jì)平縱橫的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過AI的自動(dòng)生成,，模型結(jié)合算法,，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)仿真。模型和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合,，又可以建一些全過程的運(yùn)營(yíng)管控平臺(tái),，同時(shí)模型也是一個(gè)數(shù)字資產(chǎn)管理平臺(tái)。
基于這樣的技術(shù),，我們覺得有三個(gè)特點(diǎn)：一是因?yàn)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),，所以建模成本比較低；二是因?yàn)樽詣?dòng)建模。所以建模效率比較高,；第三是數(shù)模融合,，所以能夠一模到底。
具體來說這個(gè)模型有四個(gè)能力：
第一是多源數(shù)據(jù)在這個(gè)模型中融合,，因?yàn)橛刑鄶?shù)據(jù)是割裂的,，我們希望通過這樣一個(gè)模型，能把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)籌在一起,。
第二是利用人工智能生成式的三維建模能力一站式建模,，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)大概10-100平方公里范圍內(nèi)的交通底座模型，可以在1-2個(gè)小時(shí)之內(nèi)就自動(dòng)生成,。
第三是算模融合,，從而實(shí)現(xiàn)利用模型來做一些仿真，來輔助從規(guī)劃開始的交通決策,。
第四是利用工程數(shù)據(jù)可以推演到三維模型,，也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)高精度技術(shù)的輸出，這是我們?cè)葲]有想到的,，但是做著做著發(fā)現(xiàn)還有這樣的功能,。
目前這樣一個(gè)模型還在研發(fā)當(dāng)中，我們主要是把它投入到主要的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用,，我們發(fā)現(xiàn)跟傳統(tǒng)的BIM相比,，我們的模型在最重要的建模周期和建模成本方面至少可以節(jié)約一半。當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù),，實(shí)際上還是保守的,，如果滿足我們自己的規(guī)劃研究，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這樣的效益,。
面向未來,，我們的研發(fā)方向，一個(gè)是要借鑒跨行業(yè)的能力,，特別是工業(yè)界的數(shù)字孿生的能力,。作為一個(gè)面向綜合立體交通的數(shù)字孿生模型底座，我們還有針對(duì)性的和開拓性的考慮,，所謂的開拓性主要是希望能夠在更大空間尺度實(shí)現(xiàn)模型的升級(jí),，可能是一個(gè)城市級(jí)或者是大片區(qū)級(jí)。
第二個(gè),，現(xiàn)在主要在做道路,，面向未來軌道交通和低空經(jīng)濟(jì)的三維空間的管理需求，我們也需要在這個(gè)模型上做一些拓展,。更重要的是應(yīng)用遷移,，對(duì)于應(yīng)用來說,，我們一方面主要圍繞著規(guī)劃、圍繞著交通仿真,，也包括智能網(wǎng)聯(lián)的仿真測(cè)試做一些應(yīng)用,。此外，我們針對(duì)智慧園區(qū)和交通融合兩個(gè)重點(diǎn)板塊,，希望把X-Mate的應(yīng)用能力發(fā)揮出來,。
希望在座各位大咖對(duì)我們的工作提出一些指導(dǎo)和批評(píng)的意見，也希望未來有更多的機(jī)會(huì)跟大家做一些交流甚至合作,。
謝謝大家,！
主持人:
感謝王教授的生動(dòng)介紹！我這個(gè)文科生大概也能聽懂,、看懂,。通過以上領(lǐng)導(dǎo)、專家,、學(xué)者的發(fā)言,，讓我們深刻意識(shí)到各界所做的積極向上的努力和實(shí)踐。相信在座的各位和我一樣,，對(duì)智能交通的生態(tài)共建更有信心了,。
為了能讓業(yè)界優(yōu)秀人士展開更多交流，碰撞思想火花,，主辦方安排了兩場(chǎng)圓桌論壇,，下面開啟第一場(chǎng)，歡迎各位嘉賓學(xué)者入場(chǎng),。
直播員:
圓桌論壇（一）
議題：
智能交通生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新與合作
主持人：
郭晶晶,，北京中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員
嘉賓：
劉禮勇，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任,；
張柱庭,，交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院工作站主任、教授,；
曹允春,，中國(guó)民航大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,；
周光濤,，聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司，智能網(wǎng)聯(lián)專家,。
圓桌論壇（一）:
郭晶晶（主持人）：
各位老師，我日常是做經(jīng)濟(jì)學(xué)研究,，在日常研究中會(huì)遇到一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象,，我們很難在安全和發(fā)展效率上找到一個(gè)相對(duì)均衡的點(diǎn)，那么，今天的圓桌論壇也以這個(gè)問題作為切入,。2024年4月,，數(shù)據(jù)已經(jīng)被納入生產(chǎn)要素，咱們也意識(shí)到外國(guó)智能車企積累了大量的全球化數(shù)據(jù),，也在高效利用這些數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)了比較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
那么,，我國(guó)對(duì)公共安全的考量可能會(huì)更多一些,，對(duì)交通數(shù)據(jù)的生產(chǎn)流通和使用也有很多的顧忌，也就導(dǎo)致民間有一些聲音,，一些車企會(huì)認(rèn)為法律法規(guī)會(huì)阻礙車企發(fā)展,。那么，怎么樣規(guī)范數(shù)據(jù)供給和流通,，在實(shí)現(xiàn)隱私安全,、公共安全、國(guó)家安全的同時(shí),，還能促進(jìn)我們企業(yè)利用公共數(shù)據(jù)去創(chuàng)新發(fā)展呢,？安全和發(fā)展的均衡點(diǎn)到底在哪里？先請(qǐng)劉主任發(fā)表您的智慧觀點(diǎn),。
劉禮勇：
各位領(lǐng)導(dǎo),、各位嘉賓，大家上午好,！非常高興有機(jī)會(huì)和各位分享交流關(guān)于剛才主持人提到的數(shù)據(jù)在智能交通方面發(fā)揮的作用,。剛才前面各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓提出來，人工智能或者大模型的應(yīng)用,，特別在交通領(lǐng)域,，作為一個(gè)很典型的場(chǎng)景里，算力,、算法,、數(shù)據(jù)作為三要素，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一個(gè)很重要的核心要素,，也是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵要素之一,。應(yīng)該說，數(shù)據(jù)的應(yīng)用這些年從中央到國(guó)家,、到各個(gè)地方,，都有相關(guān)的政策，比如說“數(shù)據(jù)二十條”,，包括今年陸續(xù)出臺(tái)的關(guān)于公共數(shù)據(jù)開放利用的意見,，以及關(guān)于企業(yè)數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用的一些意見,。通過公共數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)等方面制度的陸續(xù)出臺(tái),，推動(dòng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用特別是在智能交通生態(tài)里的應(yīng)用,，應(yīng)該說提供了一定的指導(dǎo)方向和意見。
那么,，在具體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,，“數(shù)據(jù)要素×”三年行動(dòng)計(jì)劃，包括智慧公路,、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的文件里,，均提到要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展。所以,，我個(gè)人覺得數(shù)據(jù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面發(fā)展的作用,，這種應(yīng)用機(jī)遇，目前來說是前景比較廣闊的,。
看到機(jī)遇的同時(shí),，也看到一些挑戰(zhàn)，剛才也有專家分享到,，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的建設(shè)投入蠻大,，要把數(shù)據(jù)感知到、采集到,，肯定需要大量的投入,。另外，我們目前商業(yè)化的模式還不是特別清晰,，還在探索過程中,，包括我們行業(yè)數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量也有進(jìn)一步提升的空間,。所以說,，這些因素也多多少少制約了數(shù)據(jù)要素的作用，同時(shí)運(yùn)營(yíng)機(jī)制也還不是很健全,，也在探索過程中,。
針對(duì)這些問題，我個(gè)人有四個(gè)方面的思考：
第一,，要結(jié)合行業(yè)正在推動(dòng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個(gè)契機(jī),，把相關(guān)的數(shù)據(jù)，把源頭供給這塊抓好,，提高及時(shí)性和質(zhì)量,，保證“智慧的路”，滿足“智能的車”的需求,。
第二,，在數(shù)據(jù)流通方面,，要加強(qiáng)數(shù)據(jù)流通、可信流通方面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，這方面可以保證安全可信的流通、應(yīng)用,。
第三,，要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的建立。國(guó)家數(shù)據(jù)局成立之后,，也在推動(dòng)公共數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng),，作為交通領(lǐng)域來說，公共數(shù)據(jù)還是非常豐富的,，如何建立適合交通行業(yè)特點(diǎn)的一些運(yùn)營(yíng)機(jī)制,，這也是一個(gè)要加強(qiáng)的方向。
第四,，數(shù)據(jù)的應(yīng)用生態(tài)一定要培育起來,，也就是要多方共創(chuàng)的應(yīng)用生態(tài)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步的高質(zhì)量發(fā)展,。
謝謝,！
郭晶晶（主持人）：
感謝劉主任的發(fā)言！我也看到,，一般要素的無障礙流通可能是未來的一個(gè)方向,，那么我還想請(qǐng)問張柱庭教授，您之前介紹過您自己是交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)法治分會(huì)會(huì)長(zhǎng),，您可以從行業(yè)的監(jiān)管者和行業(yè)的實(shí)踐者之間的關(guān)系,，來解釋一下發(fā)展效率以及安全之間的均衡關(guān)系嗎？
張柱庭：
我覺得智能交通這幾年的發(fā)展當(dāng)中,，安全問題始終和發(fā)展相伴隨,。這幾年我們?cè)诎l(fā)展當(dāng)中，基本上規(guī)制是兩大要點(diǎn)：
一個(gè)就是把智能交通也好,，整個(gè)智能化包括人工智能也好,，把它的安全放在一個(gè)總體國(guó)家安全觀里，把各類安全,，涉及經(jīng)濟(jì)的,、生態(tài)的、公共安全的等等,，還包括大家平時(shí)不大討論的安全生產(chǎn)的,，都放在一起。所以樹立總體安全的觀念,，這樣就把各種安全統(tǒng)籌起來,，包括像傳統(tǒng)的安全是一個(gè)概念,，像智能交通就是一個(gè)新型的安全領(lǐng)域，所以把它總體考慮,，這是一個(gè)很重要的觀點(diǎn),。
第二，把安全和發(fā)展這兩個(gè)統(tǒng)籌起來,，所以我們是高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動(dòng),，不對(duì)立，也不孤立,，要良性互動(dòng),，同步推進(jìn)。我想這樣就能夠很好地把安全和發(fā)展處理好,。
郭晶晶（主持人）：
感謝張教授的精彩發(fā)言,！很有深度。年輕學(xué)者有時(shí)候會(huì)認(rèn)為安全和發(fā)展效率會(huì)陷入康德二律悖反,，就是先有雞還是先有蛋,，變成了一種非常矛盾的、非常糾結(jié)的心情,，但是張教授的發(fā)言醍醐灌頂,，良性互動(dòng)，這是我們未來發(fā)展的重點(diǎn)和抓手,。
請(qǐng)曹教授介紹一下安全和發(fā)展效率的關(guān)系,，另外也請(qǐng)您介紹一下，民航業(yè)的一些創(chuàng)新發(fā)展,。
曹允春：
非常感謝主辦方的邀請(qǐng),，能夠在這次烏鎮(zhèn)會(huì)議上和各位領(lǐng)導(dǎo)專家共同分享一下智能交通。
從中國(guó)民航的角度來說,，數(shù)據(jù)的安全與發(fā)展確實(shí)是很重要的一個(gè)問題,。從企業(yè)的數(shù)據(jù)來說，我們主要還是中航信,，從個(gè)人數(shù)據(jù)的角度來說,，可能更多的人用過航旅縱橫，那也是中航信的,。在發(fā)展過程中,，中航信的這些數(shù)據(jù)也來自各個(gè)航司，因?yàn)榇蠹以诔鲂械倪^程中,，當(dāng)我們?nèi)ブ禉C(jī),、去安檢、到登機(jī)口的時(shí)候，這用的是離港系統(tǒng),，中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的離港系統(tǒng)基本上都是用的中航信的系統(tǒng),，國(guó)際的可能還有其他的系統(tǒng)。
下一步,，我個(gè)人認(rèn)為要在數(shù)據(jù)生態(tài)的共享方面,，能夠更好地發(fā)展，因?yàn)閿?shù)據(jù)是一種資產(chǎn),，各個(gè)航司的企業(yè)能夠在發(fā)展當(dāng)中用到這些數(shù)據(jù),，不僅僅是控制好數(shù)據(jù)就行。在發(fā)展過程中,，可能在數(shù)據(jù)生態(tài)方面，各個(gè)航司也需要用這些數(shù)據(jù)來幫助各個(gè)航司做決策,，比如航線的開拓,，旅客各種各樣的分析等，所以說在這樣的一些問題上,，我覺得在后期的發(fā)展過程當(dāng)中,，能夠更好地兼顧好。
以上,，謝謝,！
郭晶晶（主持人）：
感謝曹教授，讓我們對(duì)民航的實(shí)踐問題和一線問題有了更深刻,、更形象的理解,。
有請(qǐng)周教授，您作為智能網(wǎng)聯(lián)專家,，聊聊整個(gè)系統(tǒng)中的安全問題,、合作問題和一些創(chuàng)新的點(diǎn)在哪里。
周光濤：
因?yàn)榻煌ò踩缓?jiǎn)簡(jiǎn)單單是一個(gè)信息安全和數(shù)據(jù)安全,，有可能會(huì)馬上涉及道路安全和車輛的功能安全,，所以這個(gè)安全比我們傳統(tǒng)ICT系統(tǒng)的安全更進(jìn)一步。我們避免由于產(chǎn)生數(shù)據(jù)和信息安全造成道路,、交通和社會(huì)安全問題的產(chǎn)生,，比如說，因?yàn)檐囕v數(shù)據(jù)的丟失傳輸,，導(dǎo)致駕駛出現(xiàn)問題,，產(chǎn)生相關(guān)的事故，或者因?yàn)槟骋恍┬畔⒈O(jiān)測(cè)的不全,，沒有及時(shí)預(yù)警,，導(dǎo)致重大事件的產(chǎn)生等等，都是由于一些數(shù)據(jù)方面產(chǎn)生的干擾,，或者獲取不全,、利用不全,，造成其他方面的安全事故，所以交通的問題就比我們?cè)瓉淼陌踩钜粚�,、更進(jìn)一步,。
另外，對(duì)數(shù)據(jù)使用ICT系統(tǒng),，我們認(rèn)為在促進(jìn)安全和使用過程中,，以及打通各個(gè)系統(tǒng)的過程中，要有兩個(gè)大的閉環(huán)去產(chǎn)生：第一,，從ICT角度來說,，我們必然要保證數(shù)據(jù)獲取的要全，能采集到,；第二,，能被合理的、正常的處理,；第三,，處理之后并不只是展示，一定要形成一個(gè)服務(wù)的閉環(huán),，還要反饋,。因?yàn)榍捌诘暮芏嘞到y(tǒng)都是以采集、監(jiān)控為主,，就是我知道了,，但是用的人不知道，沒有反饋回去,，所以這一環(huán)有可能是現(xiàn)在推動(dòng)整個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)展過程中很重要的一步,，一定要回到使用者和應(yīng)用者端，這個(gè)閉環(huán)要打造,，而且要及時(shí)反饋,。
怎么拉通這件事情呢？在數(shù)據(jù)過程之中,，需要多主體的參與�,，F(xiàn)在談人車路、空天地,、人車貨等等,，都是多主體參與的，就是說這個(gè)信息流一定是因?yàn)橐粋�(gè)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了一個(gè)橫向拉通,，不僅是縱向閉環(huán),，還有橫向閉環(huán)，用場(chǎng)景拉通才能實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)獲取數(shù)據(jù)到轉(zhuǎn)移下一個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)一個(gè)傳遞的過程,。在這個(gè)過程中,，一是要保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性，二是要保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?br/> 在聯(lián)通來說,，我們也提出了未來無論是從ICT的底層傳輸,、處理、服務(wù),，還是在橫向從人車路各個(gè)主體的交互過程中,，希望能夠構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)可信空間，就是數(shù)據(jù)接進(jìn)來是準(zhǔn)確的,，能夠被安全處理,，同時(shí)能準(zhǔn)確地調(diào)用，這個(gè)過程當(dāng)中來保障整個(gè)行業(yè),、整個(gè)數(shù)據(jù)的正常,、健康、良性發(fā)展,。
郭晶晶（主持人）：
感謝周教授！您主要聚焦的領(lǐng)域是智能網(wǎng)聯(lián),，是不是低空經(jīng)濟(jì)或者是汽車行業(yè)呢,？有沒有和民航業(yè)的一些聯(lián)動(dòng)？
周光濤：
其實(shí)也有,，我們說現(xiàn)在用智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)詞是特別好的,，以前我們最早國(guó)內(nèi)出的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在叫智能網(wǎng)聯(lián)無人機(jī),，所以大家都統(tǒng)稱為智能網(wǎng)聯(lián)空間,。網(wǎng)聯(lián)，一定要全連接,，還要智能化,，所以我最早聚焦的是以車輛為主，就是國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。很多人都可能很驚訝,，說我們國(guó)家到底有多少車是聯(lián)網(wǎng)的，其實(shí)我們有7200萬輛車是聯(lián)網(wǎng)的�,，F(xiàn)在在網(wǎng)聯(lián)的情況下,，要智能化，就可以讓無人駕駛的車也要聯(lián)網(wǎng),，那么它的要求可能會(huì)更高,，對(duì)它聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)確度、及時(shí)率、可靠度要求更高了,。
無人機(jī)更是這樣,，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)談到，因?yàn)闊o人機(jī)的秩序不像平面交通,，有服務(wù)站點(diǎn),、停車場(chǎng)、道路,、交管,、交運(yùn)等服務(wù)部門，現(xiàn)在只有無人機(jī),，其他的國(guó)內(nèi)秩序,、航線航道都還沒有，所以這個(gè)體系還有可能構(gòu)建類似于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管,、道路的航線航路規(guī)劃,、每個(gè)交叉點(diǎn)的角度管理等等，產(chǎn)生一個(gè)新的大的相關(guān)產(chǎn)業(yè),。我們也和很多航空做機(jī)聯(lián)網(wǎng),，飛機(jī)也是一個(gè)重要的領(lǐng)域。
郭晶晶（主持人）：
感謝周教授的解釋,！我作為一個(gè)文科生也學(xué)到了很多,。我們還有一個(gè)問題，各位教授都談到了很多新技術(shù)在蓬勃發(fā)展,，很多產(chǎn)業(yè)也亟須從0到1的產(chǎn)出,。那么，兩位主任也在這兒,，作為政策的解讀者,，甚至一些法律的起草參與者，您怎么去看待法規(guī)對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)作用呢,？它是作為一種行業(yè)從0到1,，剛開始孕育時(shí)候的一種障礙呢，還是作為一種引領(lǐng)者,，它的定位到底在哪里,？首先有請(qǐng)張教授發(fā)言。
張柱庭：
剛才我們航空工業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)講了一個(gè)法規(guī),，就是無人機(jī)駕駛的條例,，在我看來，這個(gè)條例是我們整個(gè)交通法規(guī)體系里屬于民航法規(guī)里的一部,，這個(gè)法規(guī)去年出臺(tái),，今年1月1日實(shí)施,。
如果把法規(guī)分為兩個(gè)方面，第一是內(nèi)容,，我們說的規(guī)制的內(nèi)容,，和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系，和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,，你是超前還是滯后,，如果滯后，就不適應(yīng)發(fā)展,，如果太超前,，可能法規(guī)長(zhǎng)期閑置，資源就浪費(fèi)了,，所以要選擇一個(gè)最好的時(shí)機(jī)出臺(tái),。第二，過去我們對(duì)于法律的理解,，往往認(rèn)為是對(duì)既有的事實(shí)做一個(gè)規(guī)制,，起規(guī)范作用，這是傳統(tǒng)的理念,，認(rèn)為法律稍微后一點(diǎn)制定,，先發(fā)展，先看看,，再觀察觀察,，這是我們過去傳統(tǒng)的做法。但是這幾年立法的理念也在變化,，認(rèn)為先發(fā)展，你提前早就預(yù)料到的可能的問題,，不給它提前規(guī)制,，可能會(huì)成為一個(gè)障礙。
比如說,，大家現(xiàn)在老是說自動(dòng)駕駛汽車,，高級(jí)別的，能不能上路的問題,。剛才航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)講到3C,，拿到合格證就能辦牌照。所以從這個(gè)角度講,，是一個(gè)工業(yè)化規(guī)則問題,。
最后，我覺得法規(guī)定位,，既有規(guī)范的,，又有引領(lǐng)的,，兩方面理解可能更好一些。
我就介紹這些,。
郭晶晶（主持人）：
請(qǐng)劉主任做一些補(bǔ)充,。
劉禮勇：
剛才張教授從法律法規(guī)方面制定過程中來說，我從另外一個(gè)角度,，從行業(yè)監(jiān)管的角度,，這種新業(yè)態(tài)、新技術(shù)的應(yīng)用,，包括網(wǎng)約車,、智能汽車上路也好，新業(yè)態(tài),、新技術(shù)的應(yīng)用過程中,，從安全監(jiān)管、行業(yè)監(jiān)管,，面臨著諸多挑戰(zhàn),，所以也對(duì)行業(yè)監(jiān)管的模式以及手段帶來了一些新的要求。特別是剛才說到的比如說我們可能要用一些實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來監(jiān)測(cè),、來防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,，比如說風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，包括監(jiān)測(cè),，可能就需要大量實(shí)時(shí)在線的系統(tǒng)來支撐,。所以說，在這方面雖然有了數(shù)據(jù),，有了監(jiān)測(cè)手段,，但帶來另外一個(gè)問題，就是這些數(shù)據(jù)如何在行業(yè)監(jiān)管過程中發(fā)揮作用,，在什么條件下是具備效率的,，特別是法律效率以及監(jiān)管的政策效率，這也帶來一個(gè)新的問題,，就是傳統(tǒng)的監(jiān)管模式,、監(jiān)管手段，要做管理體系的重塑,。也就是說,，你要適應(yīng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展,，要有新的監(jiān)管模式來配套,。
郭晶晶（主持人）：
圓桌整體的討論話題差不多告一段落，智能生態(tài)系統(tǒng)的搭建,、合作和發(fā)展離不開政府監(jiān)管者,、立法者以及行業(yè)實(shí)踐者的協(xié)同,，辛苦各位老師回到座位。
直播員:
圓桌論壇（二）
議題：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同
主持人：
郭晶晶,，北京中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員
參會(huì)嘉賓：
周煒,，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任；
陳涵,，小鵬汽車副總裁,；
權(quán)曉文，盛邦安全董事長(zhǎng),。
圓桌論壇（二）:
郭晶晶（主持人）：
我們開啟第二場(chǎng)圓桌討論,。剛才討論當(dāng)中，我們了解了智能交通生態(tài)系統(tǒng)的搭建,，跟大家日常生活關(guān)系最為緊密的汽車行業(yè),，也展開了非常深刻的智能網(wǎng)聯(lián)革命。那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何跟交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)更有效的協(xié)同,？有請(qǐng)我們的嘉賓上臺(tái),。
確保如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)，相關(guān)行業(yè)要有哪些適配方案呢,？有請(qǐng)公路院的周煒主任給大家解讀,。
周煒：
非常榮幸來到這個(gè)會(huì)場(chǎng)探討碳達(dá)峰約束條件下的車輛選型問題。在2030年前碳達(dá)峰,，這是一個(gè)硬指標(biāo),。在碳達(dá)峰條件下，就涉及營(yíng)運(yùn)車輛的選型問題,，我們從2019年就開始從事這樣的預(yù)測(cè),、規(guī)劃、研究工作,，總體而言,，我們有三條技術(shù)路線，當(dāng)然這是我們的研究成果,，就是零碳車型的選擇,。第二條技術(shù)路線是低碳車型的選擇,，第三條技術(shù)路線是傳統(tǒng)車輛的降碳,。
這是基于我們對(duì)中國(guó)用能安全的思考，結(jié)論是多能源結(jié)構(gòu),、多動(dòng)力源形式的使用,，有利于國(guó)家能源安全，以至于國(guó)家安全,。同時(shí)要兼顧中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的沉淀,，其中在零碳車輛選擇的過程中,，我們有以下幾點(diǎn)思考：
我們假定/設(shè)定2030年中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)是順暢發(fā)展的，運(yùn)力也是隨之而提高的,，但是碳排放要顯著降低,，也就是達(dá)峰。那么零碳選擇,，可能是我們面臨的非常重要的抉擇,。在零碳的選擇過程中，我們認(rèn)為“充,、換,、售、氫”四種方式是適合交通運(yùn)輸以及道路運(yùn)輸?shù)牧闩欧乓蟮摹?br/> 具體講,，充電的方式技術(shù)是成熟的,、可用的、可行的,，換電技術(shù)也是成熟的,、可行的，還有基于供電網(wǎng)的售電方式也是可行的,。氫燃料電池這種方式,，我們認(rèn)為是非常可行的,。核心問題是,，這四種零碳車型或者是運(yùn)輸裝備的選型，要有其適合的使用場(chǎng)景,，也就是說運(yùn)輸組織模式如何變化以匹配零碳排放車型的應(yīng)用,。
這是我們的總體思路。謝謝,！
郭晶晶（主持人）：
感謝周主任,，您從政策解讀角度給我們大概介紹了一下汽車行業(yè)如何和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行協(xié)同。想邀請(qǐng)您聊另外一個(gè)問題,，智能駕駛汽車在這種情況下該如何選型呢,？
周煒：
我先說車路協(xié)同，再說自動(dòng)駕駛,。
車路協(xié)同是本質(zhì)協(xié)同,，車造什么樣的車型，與路的結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的,。在2000多年前的秦直道,，它的寬度與戰(zhàn)車的寬度是匹配的。所以車路協(xié)同這種本質(zhì)協(xié)同表現(xiàn)為第一特征是物理協(xié)同,，也就是車輛的外廓尺寸與道路尺寸的協(xié)同問題,，幾何協(xié)同也是物理協(xié)同問題,。但我們現(xiàn)在說的車路協(xié)同都是狹義的車路協(xié)同，就是信息協(xié)同問題,。信息協(xié)同是發(fā)展的第二個(gè)階段,，也就是在物理協(xié)同的第二個(gè)階段，我們現(xiàn)在要信息協(xié)同,。但是未來發(fā)展一定是管理協(xié)同,，就是對(duì)路的管理和運(yùn)輸管理，對(duì)車的管理,，要協(xié)同管理,，一個(gè)體制一個(gè)體系，就涉及未來交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絾栴},。有可能會(huì)在2050年或者2060年這個(gè)時(shí)候,，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)車路的管理協(xié)同。這是關(guān)于車路協(xié)同的看法,。
如果要給一個(gè)結(jié)論,，就涉及剛才與自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用非常密切的，單車智能化與車路協(xié)同智能化是沒有沖突和矛盾的,，它是相互促進(jìn),、相得益彰的。如果單純地把單車的智能化和車路協(xié)同的智能化分開,，這是不科學(xué),、不合理的。本質(zhì)上是單車的智能化,，但是車路協(xié)同助力智能化車輛在行駛過程中的安全,，在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施要車路協(xié)同，而不是全線車路協(xié)同的問題,。因?yàn)檫@里面既涉及成本,，也涉及一些技術(shù)發(fā)展的約束。
對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛選型的問題,，我們是這樣看的,，自動(dòng)駕駛智能車輛，自動(dòng)駕駛是一種形態(tài),，智能車輛是一種物品或者叫工具,。車輛的智能化，毫無疑問是新質(zhì)生產(chǎn)力,，其實(shí)我們并不認(rèn)為自動(dòng)化分級(jí)適合行業(yè)管理,，我們把輔助駕駛和無人駕駛分開,，也就是自動(dòng)駕駛和輔助駕駛分開,，因?yàn)樯婕柏?zé)任主體和責(zé)任人的問題,。我們認(rèn)為如果車內(nèi)有人的，都屬于輔助駕駛,，只要車內(nèi)沒人,，甚至沒有駕駛室的，是自動(dòng)駕駛或無人駕駛,，這在監(jiān)管上和行業(yè)管理上比較方便,，比較容易，我們不可能分辨它到底是L2級(jí),、L3級(jí)還是L4級(jí),，分別去監(jiān)管。如果從責(zé)任主體角度來說,，車輛裝備的所屬權(quán),，車輛裝備的使用權(quán)，車輛裝備的收益權(quán),，決定了車輛的責(zé)任主體,。如果駕駛位上有駕駛?cè)耍蜎Q定了他是責(zé)任人的位置,，法律關(guān)系是清晰的,、明確的，如果駕駛室里面沒有人,，是遠(yuǎn)程必須有人控制的,，那么責(zé)任人也是清晰的。
最后給一個(gè)結(jié)論,，無論以什么樣的形式劃分自動(dòng)駕駛或智能汽車的級(jí)別,，不同層級(jí)和級(jí)別的自動(dòng)駕駛車，都可以合理使用,，關(guān)鍵的因素是使用方法,。如果使用方法得當(dāng)，在最穩(wěn)定,、最可靠條件下使用,，就可以解決所謂的長(zhǎng)尾效應(yīng)等一系列在技術(shù)上難以解決的問題，成本上難以覆蓋的問題,。任何工具都是在有條件情況下的使用,，這是我們的結(jié)論。
謝謝大家,！
郭晶晶（主持人）：
感謝周主任,，您對(duì)相關(guān)政策法規(guī)的解讀非常有深度，也很直觀。我相信陳涵女士也會(huì)有更直接的看法,，我們非常有幸邀請(qǐng)到小鵬汽車的副總裁陳涵女士,，您能不能從一線實(shí)踐者、從行業(yè)實(shí)踐的角度談?wù)勑※i汽車在科技創(chuàng)新與智能駕駛上的探索和成果呢,？
陳涵：
感謝主持人,。各位領(lǐng)導(dǎo)、在座的專家,、嘉賓同仁,，我是小鵬汽車的陳涵。首先非常感謝大會(huì)主辦方給我們這樣的機(jī)會(huì),，在這里向大家進(jìn)行我們智慧交通領(lǐng)域的分享和匯報(bào),。
本次峰會(huì)的主題就是擁抱以人為本、智能向善的數(shù)字未來,，攜手共建整個(gè)網(wǎng)絡(luò)空間的命運(yùn)共同體,。這也正是我們小鵬汽車一直以來的企業(yè)愿景和產(chǎn)品定位。我們是一家很年輕的企業(yè),，只有10歲,，我們是一家很專注于未來出行的科技公司，也是一家率先希望將智能駕駛作為我們?nèi)蚴袌?chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè),。
我們今年十周年,，也已經(jīng)在美國(guó)硅谷和圣地亞哥設(shè)立了研發(fā)中心，而且在歐洲多個(gè)地方建立了分公司,。我們市場(chǎng)今年也在加速進(jìn)行國(guó)際化的發(fā)展,，我們要開拓海外市場(chǎng)，從歐洲再到亞洲,、拉美等等,，現(xiàn)在全球員工總數(shù)超過1.3萬人。今年9月,，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)下線汽車的數(shù)量超過了50萬車輛,。
今年5月20日，小鵬汽車推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端的智駕大模型,，我們也希望率先擁抱AI,，成為一家全球的AI汽車公司。
說到以人為本,，功能容易,、體驗(yàn)難，用戶的體驗(yàn)是我們最重要的,、最關(guān)鍵的,，所以我們第一個(gè)帶給用戶的不同體驗(yàn)是“AI代駕”,。舉個(gè)例子，比如我們開車的時(shí)候,，要設(shè)置常用的起始路線,，早晨去公司上班，或者去學(xué)校送孩子,，開一次車AI代駕就能記住您是怎么開的，把這次開車的路線,，包括駕駛習(xí)慣融入到AI中,，就像我們自己開車一樣，下一次怎么轉(zhuǎn)彎,，怎么掉頭,，在哪切線，時(shí)速多少,，融入我們自己的用車習(xí)慣,，一次學(xué)習(xí)即可以記憶全部路線。而且我們現(xiàn)在希望推廣全國(guó)不限城市定制化的服務(wù)通勤以及高頻路線,，持續(xù)理解整個(gè)道路交通的環(huán)境,，希望大家能夠越開越熟練，越開越好用,。同時(shí)要特別安全,，因?yàn)榘踩俏覀兊牡拙�。
第二個(gè)帶給用戶的體驗(yàn),，相信很多用我們智能汽車的用戶都不陌生,，就是AI的交互，語(yǔ)音交互方面,，小鵬汽車主要發(fā)布的是AI“小P”,，我們接入了XGPT的靈犀大模型，可以直呼“你好,，小P,，請(qǐng)幫我把窗戶開到1/2”“請(qǐng)幫我把室內(nèi)空調(diào)開到25度”“請(qǐng)幫我打開座椅加熱”“打開座椅按摩”，這樣的話不需要我們用雙手指揮,，直呼“小P”,，可以下達(dá)所有指令，現(xiàn)在車內(nèi)外“小P”可以服務(wù)800多項(xiàng)指令,，而且還可以綜合理解車內(nèi)外的環(huán)境和對(duì)話整個(gè)上下文,，主動(dòng)提供服務(wù)。而且我們無論坐在主駕駛,、副駕駛還是第二排,、第三排，“小P”都可以敏感準(zhǔn)確地捕捉到發(fā)出指令的位置，從而執(zhí)行不同的服務(wù),。
11月6日我們舉辦了小鵬的“AI科技日”,，我們首次以全球直播的形式，董事長(zhǎng)何小鵬向全球用戶分享了小鵬的AI體系,，包括AI汽車,、AI機(jī)器人、飛行汽車這三大板塊的創(chuàng)新技術(shù)和成果,。也發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系,，因?yàn)?月份圖靈芯片正式流片了，所以發(fā)布了小鵬圖靈的AI智駕的體系,，包括小鵬天璣AIOS智駕全新技術(shù)方案,。我們?nèi)蚴卓預(yù)I汽車小鵬P7+也在本月7日正式上市發(fā)售，歡迎大家去不同城市的門店試一試,。我們希望打造全球首款A(yù)I汽車,，也希望成為一家AI的汽車公司，這里邊搭載了自研的AI天璣系統(tǒng),，包括端到端大模型,，還有AI鷹眼智駕方案。我們希望做到全國(guó)都能開,、全國(guó)都好用,。
謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝陳女士的精彩發(fā)言,，小鵬汽車不光自己的產(chǎn)業(yè)布局很廣很快,，而且在珠海航展上也大展風(fēng)頭，你們的“陸地航母”汽車引發(fā)了全網(wǎng)熱議,，能不能給大家更精彩或者是更生動(dòng)地介紹一下你們的新產(chǎn)品呢,？
陳涵：
我們今天分論壇的主題是“智聯(lián)未來，交通無界”,，小鵬汽車一直也是希望能夠打造未來出行方式的多種可能性的方案,。小鵬匯天是我們的一家生態(tài)企業(yè)，同時(shí)也希望融合智能的汽車與整個(gè)現(xiàn)代航空,，致力于為個(gè)人用戶打造一個(gè)最安全,、最智能化的電動(dòng)汽車的產(chǎn)品，為整個(gè)人類的城市立體交通提供更多的可以解決的產(chǎn)品和方案,。
為了讓大家對(duì)我們?cè)谥楹：秸股习l(fā)布的首款分體式飛行汽車“陸地航母”有一個(gè)更直觀的了解,，請(qǐng)工作人員幫我放一段小小的視頻。
郭晶晶（主持人）：
這個(gè)視頻相當(dāng)精彩,，也非常有互動(dòng)感,。
陳涵：
對(duì),，每每看到都有周圍的朋友說，在哪能買到,？我想訂一輛,。12日，珠海航展正式拉開帷幕,，開幕式當(dāng)天也進(jìn)行了分體式飛行汽車“陸地航母”的全球首次公開飛行,，我想這也是非常具有里程碑意義的，因?yàn)椤瓣懙睾侥浮笔切※i匯天自主研發(fā)的最新一代的飛行汽車,，它既是全球唯一后備廂能裝下“飛機(jī)”的汽車,，同時(shí)又是全球唯一能塞進(jìn)汽車后備箱的“飛機(jī)”，您說它是汽車可以,，說是飛機(jī)也可以,。我們主要采用三軸六輪設(shè)計(jì),，可以實(shí)現(xiàn)6×6的全輪驅(qū)動(dòng)及后輪轉(zhuǎn)向,，具備比較好的承載能力和越野能力。同時(shí)它的造型很像一輛飛向未來的月球探索車,，非�,？帷�
郭晶晶（主持人）：
確實(shí)外形非常震撼,。我作為一個(gè)智能汽車的車主,，也非常關(guān)心在跟智能汽車互動(dòng)時(shí)的安全問題，比如呼喚“小P”,，或者是其他的車,，呼喚不同的智能圖靈對(duì)話系統(tǒng)。關(guān)于安全問題,，我們有幸邀請(qǐng)到盛邦安全董事長(zhǎng)權(quán)曉文權(quán)董,，請(qǐng)您為我們解答一下。
權(quán)曉文：
感謝主持人,！剛才各位專家也說了,，安全和發(fā)展是一個(gè)協(xié)同的關(guān)系。比如說以前無人飛行器沒有大規(guī)模巡航的情況下,，所有的安全都是靜態(tài)的,，所有對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的整個(gè)感知是靜態(tài)的，現(xiàn)在新的情況下,，變成動(dòng)態(tài)以后,，泄露的風(fēng)險(xiǎn)、泄露點(diǎn)就特別多,，所以這是剛才前一位專家齊向東總講到,，低空經(jīng)濟(jì)來了以后,，以前在網(wǎng)絡(luò)安全體系里講的暴露面大大增加，而且從固定場(chǎng)所變?yōu)殚_放場(chǎng)所,，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來很大的變革,。這個(gè)變革在我們看來就是原來形成的網(wǎng)絡(luò)安全的那一套體系規(guī)范，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的,，都面臨很大的挑戰(zhàn),，原因在于低空經(jīng)濟(jì)包括車路協(xié)同，會(huì)把一個(gè)復(fù)雜環(huán)境,，就是剛才說的一維,、二維、三維變成一個(gè)四維環(huán)境的復(fù)雜場(chǎng)景,。
遠(yuǎn)江盛邦是2010年成立的公司,，也專注在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)安全很簡(jiǎn)單,，雖然有100多個(gè)領(lǐng)域,，但實(shí)際上：第一，“矛”,，檢測(cè)有沒有問題,；第二，盾,，防御有沒有問題,；第三，測(cè),，就是網(wǎng)絡(luò)空間賽博地圖長(zhǎng)什么樣子,。大家說，未來,，空間是一個(gè)復(fù)雜環(huán)境的地圖,，那么網(wǎng)絡(luò)空間的賽博地圖長(zhǎng)什么樣，這是我們現(xiàn)在正在做的第三個(gè),。第四,，就是做衛(wèi)星通信安全。衛(wèi)星通信安全在3000米左右以后,，5G是不能覆蓋的,，我們需要通過衛(wèi)星來覆蓋。在目前我們看到的場(chǎng)景下,，民用飛行器在3000米以后,，基本上整個(gè)通信是“裸奔”的，那么飛行器很容易被人劫持,。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)伴生體,，網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)發(fā)展沒有跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，所以我們說對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來很大的變化，我們?cè)谧龅木褪轻槍?duì)空口和有線口結(jié)合的低空經(jīng)濟(jì)或者衛(wèi)星通信的整個(gè)安全體系,，這是我們當(dāng)前做的事情,。
郭晶晶（主持人）：
剛才權(quán)總介紹了遠(yuǎn)江盛邦本身的業(yè)務(wù)形態(tài)，不光專注于地面交通的安全保護(hù),，天地一體化的整體加密技術(shù)也會(huì)有遠(yuǎn)江盛邦自己的安全解決方案,。經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域也有“無加密不資產(chǎn)”的說法，也請(qǐng)權(quán)董給大家形象地解答一下,，加密技術(shù)有沒有相應(yīng)的解決方案,？
權(quán)曉文：
為什么會(huì)有這個(gè)技術(shù)呢？原來在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域里,，安全解決方案是多種多樣的,，不管是等級(jí)保護(hù)體系、分級(jí)保護(hù)體系,，當(dāng)時(shí)還有一種說法是通過密碼定義用戶,、密碼定義網(wǎng)絡(luò)，有多種觀點(diǎn),。這種觀點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域?yàn)槭裁礇]有流行起來,？是因?yàn)樵诩兙W(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域里,，手段很多,，但是當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)來了以后，特別是衛(wèi)星通信來了以后,，特別是我們以星鏈為學(xué)習(xí)的榜樣來說,，它一邊是有線的互聯(lián)網(wǎng)，一邊是衛(wèi)星網(wǎng),，這兩個(gè)帶來的變化就是把網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的目標(biāo)全部打散了,，以前我們的防護(hù)是點(diǎn)到點(diǎn)的，現(xiàn)在IP網(wǎng)這邊還好,，到空口以后,，它的用戶是離散的，在這樣的情況下,，密碼是唯一解決方案,。
我們?nèi)W(xué)習(xí)星鏈，它就是通過密碼定義用戶,，為什么之前衛(wèi)星的通信安全沒有那么強(qiáng)烈,，這兩年強(qiáng)烈呢？是因?yàn)橐郧暗男l(wèi)星是自己用,、自己建,，比如說林草,、水利自己建的衛(wèi)星自己用，我們稱它為煙囪式的,。但是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)起來以后,，構(gòu)建的這張網(wǎng)絡(luò)是共享的，在這個(gè)鏈路上會(huì)跑不同的用戶,，toC,、toB、toG的用戶,。在這個(gè)情況下,，大家對(duì)整個(gè)通信安全的要求不一樣，怎么在同一個(gè)通路上保證它的安全,，密碼是唯一手段,。密碼是唯一手段以后，根據(jù)用戶的密級(jí)不一樣,，采用的加密方法,、手段不一樣，所以這就是為什么在低空經(jīng)濟(jì)情況下,，包括衛(wèi)星通信情況下,，密碼是唯一手段。
密碼是手段,，但是密碼和衛(wèi)星,、低空經(jīng)濟(jì)結(jié)合的時(shí)候，怎么對(duì)整個(gè)帶寬影響很小,，延遲也很�,。咳绻用�,，帶來的延遲很大,，飛行物可能一下子就飛出去好幾公里，這是現(xiàn)在要解決的問題,。在我們目前的探索里,，我們已經(jīng)在有些部委落地，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星通信的安全整體解決方案,，包括我們看到有一些企業(yè)用了5G網(wǎng)絡(luò)以后,，5G和有線網(wǎng)結(jié)合的情況下，我們認(rèn)為密碼定義用戶,、密碼定義邊界是整個(gè)安全的唯一手段,。而且通過密碼定義以后，數(shù)據(jù)安全泄密的問題會(huì)大幅度降低,，完全形成一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的解決方案,。
郭晶晶（主持人）：
遠(yuǎn)江盛邦也是非常有前瞻性的安全布局,，感謝權(quán)董。
周主任從政策解讀的角度給我們介紹了一下主題,，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何和交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)同,，陳女士和權(quán)董也從各種實(shí)踐行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域給大家解讀了主題，很高興各位嘉賓的參與,，此次圓桌論壇圓滿結(jié)束,，請(qǐng)大家回到座位。
主持人:
此次分論壇讓我看到了國(guó)家對(duì)智能交通的頂層設(shè)計(jì),，也讓我看到行業(yè)的具體實(shí)踐,，另外，通過分論壇的各個(gè)討論,，也看到智能交通的立法合規(guī)安全與發(fā)展效率之間的動(dòng)態(tài)平衡,。的確，這是一個(gè)永恒的議題,，我們企業(yè)在埋頭走路的同時(shí),，也要抬頭看天，對(duì)咱們行穩(wěn)致遠(yuǎn)非常重要,。
分論壇的活動(dòng)就此接近尾聲,，非常感謝各位嘉賓、領(lǐng)導(dǎo),、媒體朋友們的參與和出席,，希望未來各位宏圖大展，青云直上,，也期待和大家再次頂峰相會(huì),。感謝,！