當前航運市場的變化已經(jīng)不是局部的,、表面的,、階段的,，而是系統(tǒng)的,、深度的,、持久的,。換句話說,，就是航運產(chǎn)業(yè)的“生態(tài)”變了,。而生態(tài)理論的顯著特征有三個：動態(tài)平衡,、獲取能量、自我調(diào)節(jié),，這幾個特征在當前的航運產(chǎn)業(yè)中都有生動的體現(xiàn),。

　　生態(tài)變化的第一個體現(xiàn)是，航運產(chǎn)業(yè)的“動態(tài)平衡”被徹底打破了,。由于對航運產(chǎn)業(yè)供需狀況認識的弱化,，2011年至2015年，全球范圍內(nèi)的運力都持續(xù)快速擴張,，年均投資造船金額居高不下,，導致供需嚴重失衡。截止到2015年,，全球干散貨運力過剩率達30%以上,，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%,。今年初BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）和CCFI（中國出口集裝箱運價指數(shù)）雙雙跌至歷史新低,。受持續(xù)低迷的影響，航運公司業(yè)績惡化,，資產(chǎn)縮水,，負債增加，有的公司宣布破產(chǎn),，產(chǎn)業(yè)平衡被徹底打破了,。

　　生態(tài)變化的第二個體現(xiàn)是，航運產(chǎn)業(yè)的“能量獲取”受到挑戰(zhàn)了,。生態(tài)要健康運行,，就要從外部獲取能量。也就是說,，航運業(yè)的健康運行,，要從全球經(jīng)濟的發(fā)展中獲取“能量”。但現(xiàn)在這種獲取遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：隨著全球經(jīng)濟發(fā)展明顯減速,、外商投資占比降低,、工業(yè)增加值下滑,、貿(mào)易保護主義、全球化受阻等多種不利因素相互疊加,，全球貿(mào)易增速嚴重放緩,，并首次出現(xiàn)了低于經(jīng)濟增速現(xiàn)象。這表明,，航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了變化,。

　　生態(tài)變化的第三個體現(xiàn)是，航運產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力弱化了,。企業(yè)雖然采取了大量應(yīng)對舉措,，但從2008年國際金融危機爆發(fā)至今，經(jīng)過8年時間的努力,，行業(yè)低迷的現(xiàn)實依然沒有改變,。這表明，航運產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力有所弱化,，比如,，經(jīng)營上嚴重的同質(zhì)化、航運資源碎片化,、行業(yè)自律在弱化等,。

　　面對以上的變化，共建國際航運新生態(tài)非常迫切,，需要重新設(shè)計航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑,，具體來說有四點。

　　第一,，“共享經(jīng)濟”將引領(lǐng)航運經(jīng)營模式的創(chuàng)新,。對航運業(yè)而言，共享經(jīng)濟早已得到了應(yīng)用,，從班輪聯(lián)盟的共享船舶,、共享集裝箱、共享艙位,，到油輪,、干散貨船市場的聯(lián)營體，都與共享經(jīng)濟的理念不謀而合,。共享經(jīng)濟需要資源整合,、共享平臺、參與方獲得合理回報,，同時還具有降低成本,、建立連接以及可持續(xù)等特點，這些都將有助于重建航運產(chǎn)業(yè)的“動態(tài)平衡”,�,？梢灶A(yù)見的是,，未來，共享經(jīng)濟的經(jīng)營模式將在航運領(lǐng)域更為廣泛深入地應(yīng)用,，航運與相關(guān)企業(yè)將告別在市場低谷時才抱團取暖的短期行為,，共享優(yōu)勢、高質(zhì),、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù),。屆時，共享參與方不僅能實現(xiàn)互助互利,，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價值,，實現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來,，實現(xiàn)客戶服務(wù)的創(chuàng)新與突破,。

　　第二，“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導航運服務(wù)水平的突破,。以往,，成本競爭的模式側(cè)重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的單個環(huán)節(jié)，以產(chǎn)業(yè)細分與流程分解實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化,。這種模式不利于降低產(chǎn)業(yè)鏈的復雜度,，降本與優(yōu)化的努力也往往顧此失彼，最終客戶難以獲得定制化的服務(wù),。未來,，企業(yè)間的競爭將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價值創(chuàng)造能力。因此,，市場主體將會把重點從單一業(yè)務(wù),、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個產(chǎn)業(yè)鏈條上來，搭建上中下游一體化的平臺,。對于航運而言,，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是對水運、碼頭,、倉儲,、物流、內(nèi)陸運輸?shù)裙?jié)點的一體化,，實現(xiàn)貨流,、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn),。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù),，將大大提升航運產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力。

　　第三,，“跨界融合”將構(gòu)筑航運企業(yè)新的競爭優(yōu)勢,。航運的跨界融合,，擁有遠超“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間。未來,，航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化,，通過航運與貿(mào)易、制造,、金融,、保險及信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體,、新的市場機遇,。從服務(wù)功能來看，跨界融合將為客戶提供更為多元的產(chǎn)品,；從參與方利益來看,，可合理分配利潤與風險，形成共生共贏的可持續(xù)發(fā)展業(yè)態(tài),；對客戶而言,，可以將各方優(yōu)勢都集成到客戶需求上來，形成“一站式”解決方案,。在全球經(jīng)濟減速的大環(huán)境下,，產(chǎn)業(yè)跨界融合也許是航運生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉,。

　　第四,，“技術(shù)突破”將助推航運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。節(jié)能減排,、船舶信息化,、綠色航行等技術(shù)，已經(jīng)令航運業(yè)大幅降低了“碳足跡”,，順應(yīng)了環(huán)保潮流,。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合,，將在智能船舶,、無人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化,、船貨精準匹配,、市場預(yù)測、價格制定,、風險管理等領(lǐng)域,，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進一步促進市場的公開,、透明,。我相信,，技術(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動行業(yè)規(guī)則進化,，進而成為推動國際航運新生態(tài)建設(shè)的最有力的杠桿,。

　　（作者：中遠海運集團黨組書記,、董事長 許立榮 經(jīng)濟日報記者 李治國整理）