經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京12月14日訊（記者徐紅）或許未來路面上沒有了私家車，只有公共太陽能汽車，而且不用自己開,，按下車上的一個按鈕,，想著自己要去的地方,，汽車就可以把你安全送到目的地。汽車運(yùn)行路線是經(jīng)過城市大腦計算出來的，不會堵車，而汽車是公用的,，也省去了停車的煩惱。

　　如果你覺得太陽能汽車不夠快的話,，還可以乘坐時速接近800英里（約合1287公里）的超級地鐵,，一點(diǎn)也不會擁擠。如果你覺得地鐵也不夠快,，還可以乘坐每秒達(dá)50億千米的高速飛行器,，一眨眼的功夫就能到達(dá)……

　　人們對于未來交通的設(shè)想，從來沒有停止過,，也折射出對交通擁堵現(xiàn)狀的無奈,。交通擁堵不僅被稱為城市“腸梗阻”，也讓大家心情焦躁,。

　　黨的十九大報告提出打造交通強(qiáng)國,。人類能不能發(fā)展更快、更智能,、更安全、更便捷的交通,？答案一定是肯定的,。

　　人車路全息感知

　　12月7日，由中國公路學(xué)會和高德地圖共同發(fā)起成立“未來交通與城市計算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”,，首批建設(shè)項目同時落地,，為城市交通問題提出可行性解決方案。未來交通有了大方向,。

　　交通,，與城市生活中的每個人都息息相關(guān)。從馬車到汽車,，從輪船到飛機(jī),，交通的發(fā)展，讓人們出行更舒適,、安全,、經(jīng)濟(jì)、快捷，讓人類觸及的空間越來越廣闊,。就未來交通的解決方案而言,，這又是一個復(fù)雜的、不連續(xù),、非線性的龐大系統(tǒng)性工程,，若要構(gòu)建一個完善的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車路和諧,，則需要從規(guī)劃,、設(shè)計、建設(shè),、運(yùn)營,、維護(hù)等多方面綜合考慮。

　　面對“交而不通”的交通現(xiàn)狀,，到底應(yīng)該怎樣優(yōu)化,、控制和管理？幾十年來學(xué)界一直在努力尋找可行性解決方案,。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立讓人們看到了曙光,，首批入駐的在國內(nèi)交通出行、人工智能領(lǐng)域頂尖的5位科學(xué)家及其團(tuán)隊,，將針對當(dāng)下及未來交通出行和城市發(fā)展問題開展創(chuàng)新性研究,，共同推動未來交通與城市計算的科研進(jìn)步。

　　未來交通會是啥樣,？中國公路學(xué)會理事長翁孟勇認(rèn)為,，未來交通一定是多維度的。他表示,，未來只有不斷“升維”,，才能為解決城市交通出行問題提供更多更好的支持。而兩家合作成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,，有利于促進(jìn)用大數(shù)據(jù)以及云計算能力解決交通出行難題,。

　　業(yè)界專家表示，未來的交通要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,、智能化,、自動化和快捷化，就需要有很好穩(wěn)定性,、有彈性的基礎(chǔ)設(shè)施提供保障,。有彈性的交通設(shè)施是未來的發(fā)展方向。

　　“通過對一起起自動駕駛車輛發(fā)生事故現(xiàn)場的研究,，我們要反思,，一直以來以車企,、IT企業(yè)牽頭的技術(shù)發(fā)展路線是不是有些問題�,！鼻迦A大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任李萌認(rèn)為,，單一的自動駕駛汽車，其高科技裝備已經(jīng)武裝到了牙齒,，但能不能實(shí)現(xiàn)自動駕駛,，應(yīng)該看的不是單一汽車技術(shù)，而是將汽車這一交通工具融合在完整的交通系統(tǒng)里面,，保證在混合交通流的情況下能夠安全,、高效運(yùn)行的一種技術(shù)總和。所以說,，智慧駕駛的攻關(guān),，制約因素不在車上，突破口在路上,，在于基礎(chǔ)設(shè)施一端,。

　　以清華大學(xué)門前路口為例，研究表明,，自動駕駛的很多事故是由于盲區(qū)所致,。如果基于基礎(chǔ)設(shè)施、道路,、路側(cè)的“上帝視角”（鳥瞰圖）等全方位環(huán)看路況,，就會清楚哪里有盲區(qū)、有風(fēng)險,，同時知道車輛運(yùn)行軌跡,，從中發(fā)現(xiàn)沖突，是否有可能要跟其他車輛,，或者行人,，或者自行車碰撞，進(jìn)而提前給予足夠的警示,，如此提供整體優(yōu)化方案。

　　“未來交通基礎(chǔ)設(shè)施包括交通檢測,、信號控制,、設(shè)備采集信息等，幫助完成道路和路口層次的全息感知,�,！崩蠲日f，從研究的角度講包括三層意思,，首先通過海量信息采集,，構(gòu)建人工智能大數(shù)據(jù)模型,，構(gòu)建交通模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險分析,，再將結(jié)果傳遞給車輛,，通過AR、VR提供警示,，實(shí)現(xiàn)車路結(jié)合的智慧駕駛和自動駕駛整體,。

　　對城市擁堵攻堅

　　中國公路學(xué)會交通發(fā)展研究中心主任徐麗告訴經(jīng)濟(jì)日報—中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，學(xué)會制定了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室研究工作的五年規(guī)劃,，遠(yuǎn)期目標(biāo)是為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國提供科學(xué)決策依據(jù),，近期目標(biāo)則先從解決城市擁堵著手，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依托,，為城市交通“體檢”,，逐步形成從“個體最優(yōu)”到“系統(tǒng)最優(yōu)”，從小系統(tǒng)最優(yōu)到大系統(tǒng)最優(yōu)的智能化交通解決方案,，形成城市交通調(diào)度智能中心,。

　　眼下，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室正在對城市交通擁堵問題進(jìn)行攻堅,�,！澳壳敖煌〒矶隆⒙窓�(quán)爭奪等大城市病,，依舊是資源爭奪,、信息孤島的老問題所導(dǎo)致�,！备叩碌貓D副總裁董振寧表示,，作為交通出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，高德?lián)碛泻Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)和位置生活大數(shù)據(jù),，通過與產(chǎn)業(yè)界,、科研界一起努力，來研究城市計算未來技術(shù),，共同探尋未來交通的可能性,，改變交通行業(yè)現(xiàn)狀。

　　為加快產(chǎn)學(xué)研合作,，加快人才培養(yǎng),，高德承諾對實(shí)驗(yàn)室堅持十年投入、與百所高校合作,、培養(yǎng)千名面向未來交通出行的專家及人才的高德地圖,，用多年積累的大數(shù)據(jù)和云計算能力，賦能城市交通治理,。

　　以交通數(shù)據(jù)采集為例,，以前做紅綠燈優(yōu)化的時候,，大量用人工觀看視頻與車速的方式判斷路況流量。而交管部門獲取交通流量和信息的時候,，也還在沿用傳感線圈對固定路段進(jìn)行信息采集,，因?yàn)闆]有辦法做到全網(wǎng)全路段精確采集。高德創(chuàng)新性地采用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式獲得交流流量,，再通過交通大數(shù)據(jù),，很容易推導(dǎo)出整個路況出行數(shù)據(jù)。

　　借助高德數(shù)據(jù),，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室李萌教授的團(tuán)隊已經(jīng)為北京交管部門提供了交通指揮指數(shù),，不同于擁堵指數(shù)，這是在交管局內(nèi)部應(yīng)用,，為科學(xué)調(diào)度配置警力設(shè)計的一種算法,，這項數(shù)據(jù)可以為交管局指揮中心提供警力調(diào)度依據(jù)。

　　此外,，北京,、南京、呼和浩特等城市的市民近來發(fā)現(xiàn),，交管部門聯(lián)合地圖數(shù)據(jù),，在部分路段部署了智慧誘導(dǎo)屏，上面不僅顯示路況信息,，還會提示預(yù)計擁堵時長,，以及最優(yōu)通行方案。據(jù)悉,，智慧誘導(dǎo)屏顯示的路況預(yù)測數(shù)據(jù)2分鐘即可更新一次,。

　　智慧誘導(dǎo)屏和傳統(tǒng)的誘導(dǎo)屏相比有兩方面的提升，一方面是從提供距離信息向提供“時空信息”的進(jìn)化,；第二方面是從滯后的實(shí)時路況向預(yù)判未來路況的進(jìn)化,。“比如,，在二環(huán)路通往機(jī)場高速那個口的大屏,，就能顯示從此地達(dá)到機(jī)場的預(yù)計通行時間，為駕駛員繞行提供了判斷依據(jù),�,！�

　　在杭州實(shí)施的交通大腦項目中，利用交通大數(shù)據(jù),，可以快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置，同時通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主動將異常擁堵信息推送給交警,，有效加快了交警出警速度,。數(shù)據(jù)顯示,，及時出警可將事故造成的異常擁堵時長縮短20%、將平均車速提高35%,。

　　推服務(wù)模式升級

　　實(shí)現(xiàn)智慧駕駛,、自動駕駛并不是未來交通的終點(diǎn)。建設(shè)部城市交通“暢通工程”專家組副組長,、國家智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)咨詢專家委員會委員,、同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光認(rèn)為，未來交通已經(jīng)不是傳統(tǒng)交通方式,、交通工具的變化,，而是交通服務(wù)模式的徹底改變。

　　實(shí)際上,，交通運(yùn)輸系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)著當(dāng)今仍至未來整個人類社會的諸多發(fā)展,，直通智慧城市。楊曉光認(rèn)為,，一座城市的交通系統(tǒng)完全可以在計算機(jī)里推演,，未來究竟如何把握交通系統(tǒng)，智能計算非常關(guān)鍵,。除此之外,，還要有極高的對專業(yè)的理解力和對專業(yè)的把握。現(xiàn)在很多地方已經(jīng)提出來各種各樣交通大腦,，提法雖好,，但之所以在實(shí)際推進(jìn)的時候遇到問題，就是對專業(yè)的把握不夠,。

　　專家坦言,，以往的決策，特別是交通運(yùn)輸系統(tǒng)是在“瞎子摸象”狀態(tài)下完成的,，不盡科學(xué),，只知生病，不知病因,，且面對問題束手無策,，只得頭痛醫(yī)痛，腳痛醫(yī)腳�,，F(xiàn)在有了豐富的數(shù)據(jù),，可以全息感知真實(shí)世界，全面把握給出很好的治療良方,。而未來預(yù)測,、戰(zhàn)略推演可以運(yùn)籌帷幄，發(fā)現(xiàn)問題,，有效整合各種資源,，主動管理,、主動控制、主動服務(wù),。

　　未來交通系統(tǒng)就像是一個通信系統(tǒng),，從過去的不可知變成可知，從不可控變成可控,，從不可描述變成可描述,。

　　中山大學(xué)教授余志認(rèn)為，目前城市交通系統(tǒng)還面臨5大難點(diǎn)：時變,、非線路,、不連續(xù)、不可測,、不可控,。他提出了智能交通系統(tǒng)IDPS （I是基礎(chǔ)設(shè)施，D是數(shù)據(jù),，P是平臺,，S是服務(wù)系統(tǒng)）體系框架，認(rèn)為“這個框架必須有完善的基礎(chǔ)設(shè)施,，支撐完備的數(shù)據(jù)采集,，構(gòu)造智慧的計算平臺，才能提供彈性化的信息化服務(wù),�,！�

　　未來的路上，將出現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同,，傳統(tǒng)的交通信號燈或?qū)⑾���,，取而代之的是靠�?guī)則、靠車輛自身運(yùn)動規(guī)則來調(diào)整交通流,，但其背后需要強(qiáng)大的計算,、人工智能和豐富的大數(shù)據(jù)資源來支撐。

　　出行即服務(wù),，未來交通還在路上,，充滿無限的未知和挑戰(zhàn)。