在中國汽車界，李書福是一個獨(dú)特的存在,。

　　李書福之獨(dú)特,，不僅在于他發(fā)言大膽并具有轟動性。比如：“轎車是什么,？不就是四個輪子,，幾個沙發(fā)，加上一個鐵殼嗎,�,！北热纾骸罢埥o我一次失敗的機(jī)會！”

　　李書福之獨(dú)特,，更在于他白手起家,，以一個持續(xù)創(chuàng)業(yè)者的無畏和一個理想主義者的執(zhí)著,，義無反顧地扛起自主創(chuàng)新的大旗,，用超前的眼光不斷整合全球資源,，把最初在人們眼中并不看好的吉利，打造成旗下?lián)碛屑�利汽��,、沃爾沃汽車,、吉利新能源商用車、吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）,、銘泰集團(tuán)5大子集團(tuán),，在全球范圍內(nèi)管理吉利、領(lǐng)克,、寶騰,、路特斯、沃爾沃,、遠(yuǎn)程商用車等多個汽車品牌,，聚焦于未來大交通格局的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)。2017年,，吉利實(shí)現(xiàn)銷售汽車182萬輛,、營收超過2700億元，在圓中國人汽車夢的同時,，也為中國汽車人贏得了尊嚴(yán),。

　　“請給我一次失敗的機(jī)會” 

　　在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前,，李書福已歷經(jīng)5次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　李書福的家鄉(xiāng)在浙江臺州,，向東就是太平洋,。大海是一種向外的力量，哺育了人的冒險精神,。少年時代的李書福,，就不是一個安分的讀書郎,，還在上中學(xué)時,，他就開始通過騎自行車帶人掙錢，展現(xiàn)了一個商人的潛質(zhì),。高中畢業(yè)時,，靠向父親借的120元，李書福買了個照相機(jī),，踏上創(chuàng)業(yè)之路,。他先后開過照相館、生產(chǎn)過冰箱,、賣過裝潢材料,、生產(chǎn)過摩托車，而且干一行成一行,。到1996年,，吉利摩托車產(chǎn)銷量已達(dá)20萬輛，暢銷30多個國家和地區(qū),。

　　摩托車的成功,，讓李書福成了一個真正意義上的企業(yè)家。然而,，李書福真正被外界所關(guān)注,，是在他造汽車之后。1996年,，李書福以擴(kuò)大摩托車產(chǎn)能的名義征下臨海市城東的800畝沼澤地,，起初人們以為他是在“炒地皮”。當(dāng)?shù)诙�年建起廠房,，他大膽對外宣布投資“5億元”進(jìn)軍汽車業(yè)時,，引來的卻是質(zhì)疑與嘲笑。

　　造“四個輪子”的汽車與造“兩個輪子”的摩托車畢竟不同,。李書福的困難不言而喻：缺少人才,、資金、技術(shù)和設(shè)備,，沒有“準(zhǔn)生證”……可以說,，除了造汽車的一腔熱情,，幾乎什么也沒有。要知道,，當(dāng)年上海大眾僅投產(chǎn)桑塔納時,，國家就投了10多億元。更大的問題還在于,，由于長期嚴(yán)格管制,，當(dāng)時中國轎車生產(chǎn)已形成“三大三小”格局，根本沒有給民營企業(yè)預(yù)留發(fā)展空間,。

　　“我們企業(yè)造轎車,，媒體不信，銀行不信,，行業(yè)不認(rèn)可,，就連汽車零部件廠商都不愿意賣給我們零部件�,！崩顣��,；貞浾f，有一次,，他到上海一家零配件廠洽談合作事宜,，接待他的一位總工程師聽說他們只有5億元，又是民營企業(yè),，還想造汽車,，干脆借口上洗手間離開了。

　　困難并沒有阻止李書福的腳步,�,！安坏皖^，不認(rèn)輸,，擦干淚,，堅(jiān)持住，該受的苦我來受,，該走的路我清楚,。”出自李書福手筆的這段歌詞,，正是他砥礪奮進(jìn)的寫照,。缺少技術(shù)，從拆車,、模仿起步,，自己摸索加上四處求教；資金不足,，發(fā)揚(yáng)“花小錢辦大事,、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風(fēng),；沒有人才，自辦吉利學(xué)院培養(yǎng)人才,；沒有“準(zhǔn)生證”,，千方百計(jì)“借殼”造車。

　　后來的故事家喻戶曉,。那是1999年12月,，時任國家計(jì)委主任曾培炎在浙江臺州調(diào)研，李書福當(dāng)面請命：“請?jiān)试S民營企業(yè)大膽嘗試,，允許民營企業(yè)家做轎車夢,。”講到激動處,，李書福干脆來了句“蕩氣回腸”的話：“如果失敗的話,，請給我一次失敗的機(jī)會！”

　　經(jīng)過無數(shù)次奮爭與等待,，2001年11月9日，原國家經(jīng)貿(mào)委增發(fā)了一批汽車新車生產(chǎn)許可證,，搭載著吉利自主研發(fā)的發(fā)動機(jī),，金屬沖壓車身的“吉利JL6360”終于榜上有名。這意味著在國家批準(zhǔn)第一批轎車合資企業(yè)26年之后,，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè),。第二天，中國在多哈會議上被批準(zhǔn)加入世界貿(mào)易組織,�,！爸袊�入世”與“李書福入局”就這樣同時出現(xiàn)在各大媒體上。

吉利汽車在寧波港口整裝待發(fā),。 經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽攝

　　“從價格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先” 

　　吉利首款轎車“豪情”一面世,，就以5.8萬元超低價格在市場上掀起了一場“血雨腥風(fēng)”。為了應(yīng)戰(zhàn),，夏利被迫降價,，而每降一次，吉利必應(yīng)聲再降,。

　　“當(dāng)年的夏利每輛13萬元,，而今天同類同檔車每輛才3萬多元；當(dāng)年的桑塔納每輛20多萬元,，還要排隊(duì)購車,，現(xiàn)在同類同檔車價格只要5萬元，大家可以算一算降了多少,？”今天李書�,；貞浧疬@段經(jīng)歷時,，依然充滿自豪：“我們生產(chǎn)汽車，把中國汽車價格降了一大截,，為用戶帶來了實(shí)惠,！”

　　吉利以這種低價入市的打法現(xiàn)身江湖，借著中國私車市場“井噴”的大勢,，在中國汽車行業(yè)找到了很好的突破口,，為企業(yè)迅速做大贏得了先機(jī)。2006年底,，吉利年銷量已突破20萬輛,，同比增長40%以上，躍升轎車行業(yè)第7名,。

　　然而,，價格戰(zhàn)也是一把“雙刃劍”。經(jīng)過幾年高歌猛進(jìn),，吉利開始后勁乏力,。與此同時，由于批次產(chǎn)品質(zhì)量問題和一些零部件的小毛病,，一些用戶反響不好,，經(jīng)銷商也有些抱怨。不少媒體甚至質(zhì)疑,，吉利拼命做大規(guī)模,，而品牌、管理和配套資源卻沒有跟上,。

　　吉利到底出了什么問題,？經(jīng)過反思，李書福堅(jiān)定了轉(zhuǎn)型的決心,，“所有汽車公司的發(fā)展都有一個共同點(diǎn),，就是從低端走向高端，從價格優(yōu)勢走向技術(shù)領(lǐng)先,，面對消費(fèi)升級,，唯有向上發(fā)展”。

　　2007年5月17日,，李書福宣布,，吉利汽車進(jìn)入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。一直以來憑價格優(yōu)勢取勝的吉利汽車,，開始向“技術(shù)先進(jìn),、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型,。

　　這次轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在3個方面：產(chǎn)品上,，吉利在較短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代，技術(shù)上更先進(jìn)的自由艦,、金剛,、遠(yuǎn)景“新三樣”取代了早期的豪情、美日,、優(yōu)利歐“老三樣”,；品牌上，成功推出了全球鷹,、帝豪,、英倫3大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店,；研發(fā)上,，建起了先進(jìn)的整車、發(fā)動機(jī),、變速器等產(chǎn)品和核心零部件的研發(fā)體系,，掌握了爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)等一批新技術(shù)，80%以上的吉利汽車將達(dá)到C-NCAP碰撞五星級安全標(biāo)準(zhǔn),。

　　“所謂創(chuàng)新,，就是基于對商業(yè)環(huán)境和市場需求洞察基礎(chǔ)上，審時度勢,，將各種資源重新配置和組合，使企業(yè)獲得穩(wěn)健可持續(xù)的發(fā)展,�,！倍嗄暌院螅�談到��(chuàng)新時,，李書福對此依然念念不忘,。

　　通過轉(zhuǎn)型，吉利獲得了2000多項(xiàng)專利,，其中發(fā)明專利300多項(xiàng),，世界性的發(fā)明專利幾十項(xiàng)。2010年1月份,，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得國家科技進(jìn)步大獎,，成為獲得該類獎項(xiàng)的唯一汽車企業(yè)。2009年,，吉利在國際金融危機(jī)的影響下逆勢上揚(yáng),，成為汽車行業(yè)中的耀眼明星。也正是這次轉(zhuǎn)型，為吉利后來收購沃爾沃汽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　“農(nóng)村小伙娶外國公主” 

　　2010年3月28日,，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書福和福特首席財(cái)務(wù)官路易斯·布斯坐到了簽字桌前,，打開股權(quán)收購協(xié)議文本,，開始簽約。吉利收購沃爾沃汽車,，是當(dāng)時中國汽車企業(yè)最大的海外并購,，被人形象地喻為“農(nóng)村小伙娶外國公主”。

　　那一刻,，李書福流淚了,。

　　2002年，在一次內(nèi)部會議上,，拿到汽車生產(chǎn)許可證不久的李書福,，興奮地對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”當(dāng)時很多人以為這只是個玩笑：“這顆衛(wèi)星未免放得太大了吧,？”

　　這家于1927年成立的瑞典汽車公司是瑞典人的驕傲,。20世紀(jì)五六十年代，奔馳,、寶馬和奧迪公司的發(fā)展均落后于沃爾沃汽車,。20世紀(jì)80年代，沃爾沃汽車仍與奔馳,、寶馬公司并駕齊驅(qū),，并略勝于寶馬公司。自上世紀(jì)90年代末以來,，沃爾沃汽車由于被福特兼并,，管理的獨(dú)立性和創(chuàng)造性受到制約，戰(zhàn)略上失去了主動權(quán),，進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期,，汽車產(chǎn)量停滯不前，并逐漸被寶馬公司趕超,。但沃爾沃在安全性上,，從來沒有被同行超越。

　　事非經(jīng)過不知難,。從2007年初吉利借底特律車展的機(jī)會向福特表達(dá)意愿,，到2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)，12月福特發(fā)布出售沃爾沃轎車業(yè)務(wù)公告,，拿到“路條”,，再到三周前確定融資結(jié)構(gòu)，歷史終于給了吉利千載難逢的機(jī)遇。2010年8月2日,，吉利與福特在英國倫敦舉行沃爾沃轎車公司資產(chǎn)交割儀式,，完成對沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)收購。

　　吉利收購沃爾沃轎車100%的股權(quán),，得到了非常寶貴的資產(chǎn),，包括沃爾沃商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)、10個可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺,、4個整車廠,、1家發(fā)動機(jī)公司、3家零部件公司,、3800名高素質(zhì)研發(fā)人才的研發(fā)體系,、分布于100多個國家的2000多個銷售網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)體系及1萬多項(xiàng)專利和專用知識產(chǎn)權(quán)等,。

　　吉利收購沃爾沃汽車,，是中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的代表。路透社評論說,，“這反映出中國汽車在國際汽車舞臺上正在快速崛起”,。

　　國際汽車產(chǎn)業(yè)并購不易，融合更難,。外有戴姆勒與克萊斯勒分手的前車之鑒,，內(nèi)有上汽整合韓國雙龍失敗的教訓(xùn)近在眼前，但李書福以非凡的智慧和胸懷,，贏得了大家的信任,。幾年來，沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持,、資源互補(bǔ),，在集團(tuán)內(nèi)部形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)，不僅加速了沃爾沃汽車的復(fù)興,，而且推動了吉利汽車的銷量和品牌“向上”。

　　數(shù)據(jù)顯示,，吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛,、同比增長50%的基礎(chǔ)上，2017年再度實(shí)現(xiàn)了63%的高增長,，一舉邁過了年銷售百萬輛門檻,。當(dāng)年吉利從福特手中并購沃爾沃汽車時，沃爾沃全球銷量不到37萬輛,，虧損147億瑞典克朗,，而去年，沃爾沃汽車全球銷量已增長到57萬輛，盈利141億多瑞典克朗,。

　　更讓李書福高興的是,，雙方共同打造的領(lǐng)克汽車不僅迅速得到中國市場的認(rèn)可，未來還將進(jìn)入歐洲市場,。這意味著,，中國汽車將開始真正融入全球價值鏈，邁向中高端,。

吉利汽車在位于杭州灣的研發(fā)中心進(jìn)行耐久性試驗(yàn),。 經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽攝

　　“我是開放的全球主義者”

　　“我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者,，我支持全球自由貿(mào)易,，反對貿(mào)易保護(hù)主義，我支持中國汽車工業(yè)更加開放,，鼓勵中國汽車更好地走向世界,，實(shí)現(xiàn)真正的你中有我、我中有你,，推動世界各國經(jīng)濟(jì)合作多贏,，給全球用戶帶來實(shí)惠，充分體現(xiàn)人類命運(yùn)共同體理念,�,！边@是李書福經(jīng)常說的一句話，也是他內(nèi)心的真實(shí)渴望,。

　　2017年6月23日,，吉利控股集團(tuán)成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份,�,！拔覀�?nèi)牍蓪汄v汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營管理,，成為路特斯跑車的控股股東,，就是要幫助這兩個品牌重現(xiàn)往日生機(jī)�,！崩顣�福表��,，在“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的支持和指引下，吉利在國際化的過程中越來越成熟,，逐漸從以資金換技術(shù),，開始升級到向外輸出技術(shù)和管理，向世界展示“一個全新的吉利”,。

　　從一開始,，李書福的汽車夢就與世界聯(lián)系在了一起,。從并購沃爾沃汽車，到收購寶騰,、路特斯股份,，再到參股戴姆勒，他的全球化夢想越來越清晰,。2017年11月份,，吉利控股集團(tuán)全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月份,，吉利控股集團(tuán)參股沃爾沃集團(tuán),，成為該公司第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán),。更值得關(guān)注的是,，今年2月24日，吉利控股集團(tuán)宣布,，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份,，涉及金額高達(dá)90億美元，吉利控股集團(tuán)也因此成為戴姆勒最大的股東,。

　　前不久,，吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）與戴姆勒決定在國內(nèi)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù),。移動出行服務(wù)是未來出行領(lǐng)域的一個新領(lǐng)域,，吉利控股集團(tuán)已于2015年戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操專車，這也是中國首家進(jìn)軍這一市場的汽車制造商,。

　　同時,，吉利控股集團(tuán)還致力于融合鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng),，組建智慧立體化出行生態(tài),。今年5月份，吉利攜手騰訊,、中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司,。新公司將從為旅客提供動車WiFi為入口，逐步打造整個鐵路增值服務(wù)云平臺,。今年11月份,，吉利控股集團(tuán)與航天科工集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在高速飛行列車,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展重大項(xiàng)目合作。11月26日,，吉利控股集團(tuán)與中國電信簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，雙方將在車家互聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X,、邊緣計(jì)算等領(lǐng)域進(jìn)行合作,。上述合作，將有利于加快吉利控股集團(tuán)從汽車制造商向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型,。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)具有開放,、合作、協(xié)同的特點(diǎn),，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時，還需要開放合作,、包容發(fā)展,。”在李書�,？磥�,，今后全球的汽車企業(yè)最多也就是四五家，任何單打獨(dú)斗,，自己關(guān)起門來競爭,，成功的機(jī)會都不會很大。因此,，吉利一直秉承開放,、包容、協(xié)同的國際化理念,，通過與全球合作伙伴協(xié)同,、分享及持續(xù)的研發(fā)投入，不斷提高技術(shù)主動權(quán)與可持續(xù)發(fā)展能力,。

　　在新發(fā)展理念引領(lǐng)下,，盡管近年來以吉利為代表的自主品牌汽車在“品牌向上”方面實(shí)現(xiàn)了新突破，但李書福對中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀始終保持著清醒認(rèn)識,，并時刻充滿危機(jī)感,。“雖然中國汽車年銷量早已躍居全球第一,，但乘用車市場56%仍是外國汽車品牌,，更讓人擔(dān)憂的是，中國汽車40%以上都是中低端品牌,，價格便宜,，利潤很低�,！崩顣�福說：“如果不彌補(bǔ)這些短板,，不盡快形成中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢,，世界第一大汽車市場的中國，就會繼續(xù)被全球各國汽車品牌瓜分,，中國的被動局面將很難徹底改變,。”

　　站在新起點(diǎn),，民營經(jīng)濟(jì)如何再創(chuàng)輝煌,？“堅(jiān)定不移、義無反顧地開展品質(zhì)革命,，必須堅(jiān)定轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展這條道路,。只有這樣，中國的經(jīng)濟(jì)才能夠在全球競爭中取得成功,�,！崩顣�福��(jiān)定地認(rèn)為,中國汽車企業(yè)唯有通過創(chuàng)新驅(qū)動，向價值鏈中高端攀升,，才能形成全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力,，推動中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，“這個過程,，不僅會對中國制造業(yè)產(chǎn)生全局性影響,，也會對全球汽車工業(yè)貢獻(xiàn)力量，贏得同行與用戶的尊重”,。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽）