右圖 7月18日,，無人機拍攝的山西省臨汾市浮山縣新建投入使用的農(nóng)村旅游+扶貧公路,。

　　高新生攝

　　（中經(jīng)視覺）

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　　上圖 中車唐山機車車輛有限公司的工人在“復興號”動車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）,。新華社記者 楊世堯攝

　　子世應是云南省貢山縣獨龍江鄉(xiāng)幾個快遞服務點的負責人,，經(jīng)常往返于縣城和獨龍江鄉(xiāng)。天氣好的時候,，早上七八點鐘出發(fā),，辦完事下午4點左右就回來了。

　　然而以前并不是這樣,。1965年之前,，獨龍江幾乎沒有路，過江靠溜索,、出山攀“天梯”,；1965年，人馬驛道修建完畢,，從貢山縣城到獨龍江鄉(xiāng)單程步行縮短到了3天,；1999年，獨龍江簡易公路建成,，但需要翻越海拔3300多米的雪山,，每年仍有半年時間大雪封山；直到2014年,，全長6.68公里的高黎貢山獨龍江公路隧道全線貫通,，當?shù)貜氐赘鎰e了大雪封山的歷史,。

　　把目光從云南大山擴展到整個中國，可以看到,，在祖國廣袤的大地上,，高速公路四通八達、國道省道縱橫通暢,、鄉(xiāng)村公路進村到戶,、鐵路線路密集成網(wǎng)……新中國成立70年來，我國大力發(fā)展交通事業(yè),，全面深化交通運輸改革,，加快建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系，不斷提升交通運輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平,，共和國的交通“經(jīng)脈”越來越通暢,。

　　完備的體系——

　　交通網(wǎng)絡逐漸完善

　　運輸能力穩(wěn)步提升

　　新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后,。全國鐵路總里程僅2.18萬公里,，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬公里,，主要運輸工具還是畜力車等,。

　　要想富，先修路,。在這樣的共識推動下,，大量人力物力財力投向交通基礎設施建設。經(jīng)過70年發(fā)展,，多節(jié)點,、全覆蓋的綜合交通運輸網(wǎng)絡初步形成，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通,，一大批綜合客運,、貨運樞紐站場（物流園區(qū)）投入運營，運輸裝備發(fā)展不斷升級,，運輸服務水平顯著提升,，科技創(chuàng)新和應用實現(xiàn)重大突破,，交通運輸市場體系,、管理體制和法規(guī)體系不斷完善。

　　鐵路公路網(wǎng)成為中國經(jīng)濟建設強有力的“硬件”支撐,。多層次的鐵路網(wǎng)基本形成,。據(jù)交通運輸部科學研究院信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末,，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里,，比1949年末增長5倍,，其中高鐵營業(yè)里程2.9萬公里以上，占世界高鐵總量60％以上,。橫跨東西,、縱貫南北的大能力通道逐步形成；廣覆蓋的公路網(wǎng)建立起來,。截至2018年末,，全國公路總里程484.65萬公里，比1949年增長59倍,，其中高速公路里程14.26萬公里,。國省干線公路網(wǎng)絡不斷完善，連接了全國縣級及以上行政區(qū),。農(nóng)村公路里程403.97萬公里,。

　　有了這些路，我國運輸服務能力大幅提升,，有效發(fā)揮了交通基礎設施的作用,。多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M運輸組織模式及冷鏈等專業(yè)物流快速發(fā)展,，集裝箱,、廂式貨車等標準化運載單元加快推廣，城鄉(xiāng)物流配送信息化,、集約化程度明顯提升,，提高了社會物流運行效率。

　　交通運輸部副部長劉小明表示,，新中國成立70年來,，中國交通運輸實現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應的重大躍升,，走出了一條具有中國特色的交通運輸發(fā)展道路,。特別是黨的十八大以來，我們已經(jīng)建成交通大國,，正堅定地向交通強國邁進,。

　　創(chuàng)新的力量——

　　科技實力不斷攀升

　　競爭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

　　時光回到60多年前，川藏,、青藏公路通車,。當時，我國尚未擺脫“一窮二白”面貌,，物資匱乏,、技術落后，11萬筑路軍民用鍬和鎬,、用生命和意志生生筑成了這條奇跡之路,，3000多名英烈長眠高原,。

　　如今的西藏，拉貢,、拉林等多條高等級公路相繼建成,，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動沿線群眾致富的“金路”,。

　　空氣還是那樣稀薄,，地質(zhì)條件還是那樣惡劣，但修路快了,、更安全了,，依靠的除了歷久彌新的“兩路精神”，還有交通科技實力的提升,。

　　比如,，在建設高速鐵路網(wǎng)的過程中，通過引進消化吸收再創(chuàng)新,、聯(lián)合攻關,、產(chǎn)學研平臺建設等措施，逐漸形成了勘察設計,、工程建設,、技術裝備、運營管理,、安全保障,、人才培訓的完整體系，積累了在嚴寒,、沙漠,、山區(qū)、高溫,、潮濕等復雜多樣環(huán)境下建設運營的豐富經(jīng)驗,，具備了明顯的國際競爭優(yōu)勢。

　　我國交通裝備制造技術也得到了錘煉,。以高速列車,、大功率機車為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權的高性能鐵路裝備技術達到世界先進水平，部分達到世界領先水平,。新能源道路運輸裝備初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。

　　更值得驕傲的是，緊跟時代腳步和技術發(fā)展浪潮,，大數(shù)據(jù),、云計算、物聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術在交通運輸領域廣泛應用,，線上線下結合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，為我國交通領域占據(jù)未來發(fā)展制高點奠定了基礎,。鐵路建成了客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng),，實現(xiàn)了運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化。高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）基本實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng),。無線射頻識別技術（RFID）,、全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）等現(xiàn)代導航信息技術在民航運輸、物流配送中廣泛應用,。

　　民生的福祉——

　　帶動經(jīng)濟社會發(fā)展

　　群眾共享發(fā)展成果

　　在西部,，往返于貴陽至玉屏間的5639/5640次列車每站必停，車站周邊的村民們帶著蔬菜,、趕著雞鴨乘車,，票價數(shù)十年未變，單程最低僅需2元錢,。

　　在東部,，密集的高速鐵路網(wǎng)將一個個城市聚集成群，形成“一小時城市圈”,，重構了經(jīng)濟版圖,。

　　在城市，公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略,，讓城市交通網(wǎng)絡更加通暢,，億萬人出行更有保障。

　　在鄉(xiāng)村,，入戶到村的農(nóng)村“四好公路”越建越多,，越建越好，讓農(nóng)村發(fā)展充滿了希望,。

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　　無論是高速鐵路,，還是“慢火車”；無論是城市公交,，還是鄉(xiāng)道村路,，“中國路”在推動經(jīng)濟社會發(fā)展、服務和改善民生等方面,，都發(fā)揮了基礎性先導性服務性作用,。

　　交通運輸基礎設施投資也成為經(jīng)濟穩(wěn)定增長的助推器�,！笆�二五”期間,，中國交通運輸基礎設施完成投資12.5萬億元。“十三五”以來,，交通運輸投資強度不減,，2018年全年完成固定資產(chǎn)投資32235億元，帶動了汽車,、船舶,、冶金、物流,、電商,、旅游、房地產(chǎn)等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位,。

　　交通基礎設施的建設，還對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和脫貧攻堅產(chǎn)生了積極影響,。依托京滬,、京廣、沿海,、沿江等綜合運輸大通道以及長三角,、珠三角、環(huán)渤海等港口群形成的經(jīng)濟帶,、城市群,，成為中國經(jīng)濟最具活力、人口最為密集的區(qū)域,。進入21世紀以來,，我國先后實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達通暢工程、集中連片特困地區(qū)交通扶貧等10多個專項建設計劃,，農(nóng)村地區(qū),、貧困地區(qū)對外開放越來越便利。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊 慧）