近日，湖北武漢,、河南鄭州、安徽合肥,、江西南昌,、湖南長沙、山西太原聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》,，提出共同構建中部國際性綜合交通樞紐集群,，強化中部地區(qū)的大通道格局。

　　交通的本質(zhì)是勾連與開放,，良好的交通環(huán)境和高效的路網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要前提和強勁引擎,。從國家戰(zhàn)略和發(fā)展布局上看，中部地區(qū)位于我國“承東啟西,、連南接北”的重要位置,，建設便利的交通網(wǎng)絡，可有效發(fā)揮推進“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接,、建設全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用,，助力我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中占據(jù)更有利位置,，促進國內(nèi)外資源高效配置,。

　　從區(qū)域協(xié)同看，共建中部國際性綜合交通樞紐集群,，能夠有效促進中部地區(qū)內(nèi)部融合,，打破行政壁壘,，推動要素自由流動，形成更具競爭力的經(jīng)濟板塊,，改變以往中部地區(qū)城市單打獨斗的局面,，縮小區(qū)域內(nèi)發(fā)展差距。同時,，強化了與京津冀協(xié)同發(fā)展,、長三角一體化發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設的深度對接，推動了長江經(jīng)濟帶和黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的融合聯(lián)動,。

　　從硬件上來看,，中部地區(qū)高速鐵路營業(yè)里程占中國總里程的34.5%，公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍,，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍,，高等級內(nèi)河航道里程占全國總量的40%以上。由此可見交通運輸協(xié)同發(fā)展在中部地區(qū)崛起中將起到重要作用,。

　　共建中部國際性綜合交通樞紐集群,，關鍵是要形成合力。一方面,，中部六省需加強協(xié)同合作機制建設,，建立高效的省際協(xié)調(diào)機制和城市間合作平臺，加強在交通規(guī)劃,、建設,、運營等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破行政壁壘,，實現(xiàn)政策協(xié)同,、規(guī)劃對接、項目同步,，形成強大的協(xié)同合力,。另一方面，武漢和鄭州應對標各自功能定位,，共建貫通中國南北的物流走廊,，在江海聯(lián)運、提升高鐵中轉效率等方面進一步強化樞紐地位,。合肥,、太原、長沙,、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件,、產(chǎn)業(yè)基礎和交通優(yōu)勢，打造特色通道，形成差異化分工,，避免同質(zhì)化競爭,。

　　實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展需要交通、產(chǎn)業(yè),、政策等多方面因素的協(xié)同作用,，交通建設只是其中的一個重要方面。中部地區(qū)要抓住歷史機遇,，依據(jù)各類重大交通基礎設施對不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導作用和空間要求,，優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)布局和空間結構，并在此基礎上按照各類產(chǎn)業(yè)的不同要求配套建成城市交通網(wǎng)絡,，實現(xiàn)城市交通,、產(chǎn)業(yè)和空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。只有當交通網(wǎng)絡從“物理連接”升級為“化學融合”,，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,，更好地為國家發(fā)展發(fā)揮關鍵支點作用。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：柳 潔）