中新網(wǎng)廣州1月20日電 題：深山里的“鋼軌醫(yī)生”

　　作者 方杰 陸省省 郭軍

　　1月18日18時30分,，夜幕降臨,，寒風撲面,。京廣鐵路北上的列車滿載著回家的人們，從羅家渡線路工區(qū)門前呼嘯而過,。

　　羅家渡線路工區(qū)坐落在有著“廣東北大門,，嶺南第一鎮(zhèn)”之稱的樂昌市坪石鎮(zhèn)。從樂昌東站開車經(jīng)過2個小時的車程,，快到工區(qū)時,，四周抬眼可見峭壁、群峰,，給人一種壓迫感,。

　　羅家渡線路工區(qū)管轄25.8公里線路,，包括4個隧道5座橋梁上的線路設備，以及18組道岔,。工區(qū)有老,、中、青9名職工,，年紀最大的51歲,，最小的26歲。他們日常工作就是穿行于深山,，在單調,、重復的堅守中，維護線路安全,，他們被稱為“鋼軌醫(yī)生”,。

　　此時，工長邱清帶領作業(yè)人員,，清點完作業(yè)工具后，乘坐工具車駛入一條狹窄顛簸的小道,。當晚,，他們要到京廣線下行1964公里處，對線路進行保養(yǎng),，也叫“天窗”作業(yè),。

　　車行駛40分鐘后，他們到達了養(yǎng)護點,。離開始“天窗”作業(yè)還有20分鐘,，他們相互配合著卸下工具，在鐵路柵欄外“等點”,。

　　大約19時30分,，防護員通過對講機傳來下行線封鎖的消息?！按蠹?guī)Ш酶髯缘墓ぞ?，準備上道作業(yè)，注意安全,?！鼻窆らL叮囑道。

　　進入線路,，大家按照分工忙碌起來,，副工長周志鵬拿起道尺檢查對應處所病害，并用石筆在軌底處做上標記,。邱清趴在鋼軌上,，眼光順著手電燈光在鋼軌軌面內側延伸,，以查看線路的高低程度。大概過了十五秒,，邱清緩緩站起來,，走到老師傅青劍身邊說：“這里有點低，需要抬高一點,，保證線路的平順,。”邱清邊說邊熟練地畫下一條豎杠,，標志著起道機要放在這里,。

　　在抬高鋼軌枕木前，青劍熟練地用小釘耙把標識位置下面的石砟扒開,，接著安裝好起道機,，然后手握搖柄前后搖動，慢慢地把鋼軌抬升,。此時,，邱清再次趴在剛才的鋼軌位置觀察，見枕木被抬升到合適的高度,，他連忙揮手喊道：“好,，停?！?/p>

　　邱清和青劍都是工作三十多年的老師傅,，線路“起道、撥道,、改道”作業(yè)對他們來說是基本功,。趴在鋼軌上一看，哪處低,，哪處高,，高出多少，低陷多少,，都了然于胸,，能精準估算到毫米。

　　“今晚的作業(yè)主要是對軌檢車發(fā)現(xiàn)的問題進行整治,，根據(jù)現(xiàn)場實際處理軌道不平順等問題,。這些看似簡單，卻要精細到毫米,，容不得馬虎,。”邱工長再次叮囑道。說完,，邱工長又帶著大伙兒進行搗固作業(yè),，對石砟進行夯實。

　　22時,，他們完成了當日的作業(yè)任務,。整理完工具，他們一個個鉆進車子里,，開始返回工區(qū),。此時，他們都感到有些疲憊,，伴著車子晃動顛簸,，都迷迷糊糊地睡了起來。

　　春運期間,，京廣鐵路十分繁忙,，列車開行密度大，工區(qū)有一半人需要春節(jié)留守值班,。即便平時周末,，離家遠的同事也平均3個星期才能回一次家。第二天,，工長邱清早早安排休班的同事采購零食和對聯(lián),。他說：“工區(qū)雖偏，過年的氛圍要有,。”(完)