國產(chǎn)支線飛機ARJ21進程表
央廣網(wǎng)北京4月28日消息 (記者郭淼 劉濤)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，中國商飛公司“ARJ21-700”新支線飛機“104”架機在北美圓滿完成自然結(jié)冰試驗試飛后，預(yù)計將于今天中午,，返回中航工業(yè)試飛中心。這也是中國首款自主研制的渦扇噴氣支線客機,，首次飛越國門開展特殊氣象環(huán)境下的試驗試飛,。
整個過程，“104”架機飛越了亞,、歐,、美三個大洲，太平洋,、大西洋兩大洋,，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行,，沿途共經(jīng)停10個國家的18個機場,，期間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪,、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗,。
3月15日上午9時13分許，ARJ21-700新支線飛機104架機從閻良機場騰空而起,，遠赴加拿大進行自然結(jié)冰試飛,，這是中國自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機首次飛出國門開展科研試飛,。
飛機自然結(jié)冰試飛,，是所有民航飛機要想拿到運營許可證而必須完成的規(guī)定動作，也是美國聯(lián)邦航空局(FAA)進行現(xiàn)場目擊的重要試飛科目之一,。自然結(jié)冰是影響秋冬季飛行運營安全的重要“殺手”,。尤其是在成都地區(qū)，如果飛機不具備可靠的防冰能力將有接近6個月的時間無法在此地區(qū)進行運營,�,！逗娇罩R雜志》副主編王亞楠表示，通過對航空公司以往的事故進行分析,，飛機結(jié)冰尤其是機翼和發(fā)動機部件結(jié)冰會造成不可想象的飛行安全威脅,。
王亞楠：現(xiàn)在所有民用飛機必須要做結(jié)冰試驗，結(jié)冰之后飛機的外形就發(fā)生了改變,，這樣飛機的氣動特性就發(fā)生了變化,，換句話說，就是飛機不好飛了,，就沒升力了,，那飛機就會像鐵塊一樣的從空中往下掉,，所以所有的新飛機必須要經(jīng)過自然結(jié)冰試驗這樣的考核。
那么,，飛機自然結(jié)冰試飛,，到底怎么試？都有哪些要求,？對此,，王亞楠說：自然結(jié)冰試驗，就像一場追著風(fēng)險在飛的“游戲”,。
王亞楠：這個科目要求的很有意思,，就是飛機首先要找到冷濕云團，然后在飛機無防護的位置要保證結(jié)冰的厚度超過2英寸,，然后在這個條件下,，飛行員做一些機動動作，比如大坡度的轉(zhuǎn)彎,，左右快速的滾轉(zhuǎn),，就是要看這種結(jié)冰情況下能不能做大角度的機動。
對于這場“危險的游戲”的成功收尾,，做為ARJ21-700的副總設(shè)計師,，趙克良長舒了一口氣。為拿下自然結(jié)冰試驗,，這個陜西漢子整整花費了4年時間,。
趙克良：自然結(jié)冰為什么難呢？因為是靠天吃飯,，要等這個自然條件,，所以我們做了這么多年，這回終于我們是把這個自然結(jié)冰試驗完成了,，因為它是取證非常重要的一環(huán),。
據(jù)了解，ARJ21-700自然結(jié)冰試飛是我國第一次嚴(yán)格按照國際要求對飛機進行全面,、系統(tǒng)的適航取證試飛,。我們這里也有一組數(shù)據(jù)：對于自然結(jié)冰試驗，巴西航空工業(yè)公司的ERJ190飛機用了7天的時間,，波音777飛機用了17個月的時間,，而ARJ21-700飛機，卻整整花費了4年時間,。
究竟是怎樣的原因增加了ARJ21-700飛機自然結(jié)冰試飛的周期,？《航空知識雜志副主編》王亞楠分析認為：ARJ21-700適航取證試飛步伐緩慢與我國目前氣象預(yù)報的局限不無關(guān)系。
王亞楠：ARJ21-700四次赴烏魯木齊，因為當(dāng)時烏魯木齊的天氣認為是適合做自然結(jié)冰試驗的,。但是面向試飛的天氣預(yù)報技術(shù)我們的基礎(chǔ)工作比較薄弱,，所以沒辦法把握氣象變化，所以都沒有找到理想的試驗環(huán)境,，換句話說,，用了這么久沒有完成試驗任務(wù)。我們的氣象技術(shù)是面向防災(zāi)減災(zāi),，航空氣象技術(shù)我們?nèi)狈?jīng)驗,。
今年是ARJ21-700適航取證試飛的“收官之年”。參照國外同類試驗的經(jīng)驗做法,，ARJ21-700自然結(jié)冰試飛科目，移師加拿大五大湖地區(qū)進行,。不過,，王亞楠透露，起初的試驗并不順利,。
王亞楠：這么多天探索中,，飛行員一做機動，冰就掉了,，所以等于不滿足大綱的試飛要求,，好多次試飛都失敗了，被視為無效,，所以當(dāng)時所有人都很急,，包括飛行員和技術(shù)人員。
對于,，試飛最后的成功,，王亞楠用了一句話來形容： 8天的徘徊，5分鐘的收官,。
王亞楠：4月8日試飛最后一天,，當(dāng)時大家心里沒譜，當(dāng)時加拿大的氣象專家說今天的試飛成功率是25%,，也就是你有四分之一的概率能找到云團,，結(jié)果上去之后，還是那個狀態(tài),，最后油料已經(jīng)不多,，接近返航的時候，飛行員發(fā)現(xiàn)了合適的云團,，飛行員決定進去看看,，這個時候機動油料還有5分鐘，結(jié)果就在這5分鐘里，發(fā)現(xiàn)這個云團非常理想,，結(jié)冰非常牢固,，帶著這個達標(biāo)的冰層，飛行員迅速的行云流水的做完了所有科目,。
ARJ21副總設(shè)計師趙克良說,，隨著最后這個和天氣相關(guān)科目自然結(jié)冰試飛的結(jié)束，ARJ21-700未來所剩的科目將會在6月前一一迎刃而解,。不過趙克良坦言,，走向市場后的ARJ21-700將面臨更為激烈的市場競爭。
趙克良：在這架飛機剛剛立項之初,，市場上同等的支線飛機還是比較少的,，只有170，但是經(jīng)過了這十年的發(fā)展,，其他的國家也都看到了這個市場非常大,，所以這架飛機一旦投入市場我們會面臨比當(dāng)初立項時更加激烈的競爭環(huán)境。
