2008年5月11日,中國商飛公司成立的當(dāng)天,,新華社曾以《“大飛機(jī)”上天還需邁過幾道坎》為題,,分析了大型客機(jī)項(xiàng)目面臨的人才、技術(shù),、政策難題,。
2013年8月19日,上海展覽中心,,一部名為《追夢大飛機(jī)》的新書在2013上海書展首發(fā),。此書以參研團(tuán)隊(duì)集體講述的方式,反映了我國大飛機(jī)項(xiàng)目五年多來的發(fā)展歷程,。
在為這部書所做的《序》中,,中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍這樣寫道:五年攻堅,,澎湃的創(chuàng)業(yè)激情中多了一份沉甸甸的責(zé)任,。五年艱辛,也使我們對“發(fā)展大型客機(jī)是一項(xiàng)非常艱巨的長期任務(wù),,每走一步都會很艱難”有了更深的認(rèn)識,。深感研制一款國際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī),風(fēng)險大,、任務(wù)重,、周期長、挑戰(zhàn)多,,不會一帆風(fēng)順,,不可能一蹴而就,,因而時刻提醒我們自己做好“長期奮斗、長期攻關(guān),、長期吃苦,、長期奉獻(xiàn)”的思想準(zhǔn)備。
以體制機(jī)制創(chuàng)新為開端 隨著中國科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,人們常常問一個問題:為什么中國能把人送上天,實(shí)現(xiàn)“嫦娥奔月”的夢想,,卻不能造出自己的大飛機(jī),,甚至不能造出具有世界品牌的小汽車、擁有世界先進(jìn)水平的汽車發(fā)動機(jī),?
對中國來說,,攻克科技難關(guān)、站在世界科技前沿已經(jīng)有了不少成功案例——載人航天,、探月工程,、載人深潛都是屬于中國人的榮耀,但中國還缺乏在重大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目上技術(shù)成功,、市場成功,、商業(yè)成功的范例。
與導(dǎo)彈,、軍機(jī)不同,,民用飛機(jī)不只要突破技術(shù)難關(guān),研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的樣機(jī),,更要取得市場成功,,進(jìn)而取得商業(yè)成功。對商用飛機(jī)來說,,造出樣機(jī)只是成功的開端,,還要通過不斷試飛、不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不斷改進(jìn)設(shè)計,,逐步滿足用戶需要,,才能談得上產(chǎn)業(yè)化。在研制成功的基礎(chǔ)上,,走向市場成功,、商業(yè)成功這第二步、第三步,,其技術(shù)和管理的難度,、經(jīng)營的風(fēng)險要比研制階段更高、更大,。
大型客機(jī)投資大,、周期長,、技術(shù)要求高、市場變化因素多,,要把這種知識密集,、技術(shù)密集、資本密集的產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng),,必須嚴(yán)格遵循科學(xué)技術(shù)規(guī)律,、市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。也正因如此,,極高的技術(shù),、市場、資金門檻,,使整機(jī)制造企業(yè)高度集中,,波音、空客,、巴航工業(yè),、龐巴迪分別占據(jù)著干線、支線飛機(jī)制造的絕對優(yōu)勢,。有人說,,大型客機(jī)項(xiàng)目是中國高端制造業(yè)必須攻克的最后一個堡壘,這足以說明其艱巨性,、復(fù)雜性,、長期性。
回顧中國民用飛機(jī)發(fā)展的歷程,,有過“干支之爭”,,也有過“用市場換技術(shù)”的艱難探索;既取得過成功研制“運(yùn)十”這樣的成就,,也走過不少彎路,。盡管困難重重,但中國從未放棄研制大飛機(jī)的努力,。
中國發(fā)展大型客機(jī)是從上世紀(jì)七十年代研制“運(yùn)十”開始的,。這一歷程坎坷而曲折。
1980年9月26日,,中國研制的第一款大型客機(jī)“運(yùn)十”由機(jī)長王金大首飛成功,。從首飛成功到1984年,“運(yùn)十”共飛行了130多個起落,、170多個飛行小時,,先后飛抵北京、哈爾濱,、烏魯木齊,、昆明,、成都等城市,并七次沿“死亡航線”飛抵拉薩,,成為首架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機(jī),。
“運(yùn)十”下馬后,我國民機(jī)研制又經(jīng)歷了中美合作制造裝配MD82/90 ,、與空客合作研制AE100飛機(jī),、自行設(shè)計制造民用飛機(jī)“三步走”的探索。
數(shù)十年的艱苦探索,,留下許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),,同時航空工業(yè)人士在如何發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目上也逐漸形成共識:
――必須打破軍品科研生產(chǎn)單純行政指令模式,引入市場競爭機(jī)制,,組建符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的大型客機(jī)項(xiàng)目公司,,在產(chǎn)品研制生產(chǎn),、市場開發(fā)營銷,、用戶支援服務(wù)和資金籌措運(yùn)營等方面創(chuàng)新管理經(jīng)營模式,用全新的體制機(jī)制來推進(jìn)大型飛機(jī)項(xiàng)目,。
――必須發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢,,充分調(diào)動地方、科研院所,、航空企業(yè)等各方的積極性,,優(yōu)化和整合各類科技資源和生產(chǎn)要素。
――必須走自主發(fā)展道路,,遵循國際適航標(biāo)準(zhǔn),,遵循民機(jī)發(fā)展規(guī)律,鍥而不舍,、攻堅克難,,突破大型客機(jī)的核心關(guān)鍵技術(shù)。
2006年,,“大飛機(jī)”項(xiàng)目再次進(jìn)入公眾視野,。2月9日,在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中,,大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項(xiàng)”之一,。在隨后召開的十屆全國人大四次會議上,溫家寶總理鄭重宣布中國將啟動大型飛機(jī)項(xiàng)目研制,。
經(jīng)歷了如此多的坎坷和曲折,,這一次“大飛機(jī)”項(xiàng)目的啟動是堅定、審慎的,。這在選擇項(xiàng)目的實(shí)施主體上得到充分體現(xiàn),。
2006年9月,,國務(wù)院決定成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家論證委員會,經(jīng)過充分論證,,專家認(rèn)為,,發(fā)展大型飛機(jī)體制機(jī)制是關(guān)鍵,建議盡快組建多元化的股份公司,。
2007年8月30日,,中央決定成立大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組,由國防科工委主任張慶偉為組長,,國防科工委副主任金壯龍,、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司總經(jīng)理張洪飚為副組長,�,;I備組被賦予了三項(xiàng)任務(wù):籌備成立大型客機(jī)股份公司,深化航空工業(yè)體制改革,,推進(jìn)科研項(xiàng)目早日安排,。
2008年2月29日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案》和《航空工業(yè)體制改革方案》,。2008年3月13日,,國務(wù)院正式批準(zhǔn)成立中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司,明確了中國商飛是實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體,,也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展,、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。至此,,大型客機(jī)項(xiàng)目和航空工業(yè)體制改革方案揭開謎底,。
兩個多月后的5月11日,一家名叫“中國商飛”的中央企業(yè)在黃浦江畔誕生,。關(guān)心“大飛機(jī)”的人們敏感地發(fā)現(xiàn)了這個最新成立的“第52家央企”的與眾不同之處:
――中國商飛公司由國務(wù)院國資委,、上海國盛(集團(tuán))有限公司、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司,、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司,、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司和中國中化集團(tuán)七家股東共同出資組建,。這種股東構(gòu)成突破了承載國家重大科技專項(xiàng)的中央大型企業(yè)由國資委單一股東構(gòu)成模式,,開創(chuàng)了由中央與地方、相關(guān)行業(yè)旗艦企業(yè)共同投資的資本結(jié)構(gòu)模式,,在中央企業(yè)中獨(dú)一無二,。
――中國商飛公司第一屆董事會陣容強(qiáng)大,由張慶偉任董事長,,金壯龍,、林左鳴任副董事長,,施德容、張洪飚,、肖亞慶,、徐樂江任董事,趙喜子,、王開元任獨(dú)立董事,。董事會主要由外部董事構(gòu)成,其中令人矚目的是,,中央任命一位中央委員,、正部級干部出任董事長,董事會成員中有4位中央候補(bǔ)委員,。
――中國商飛公司總部落戶上海,,原中航工業(yè)在上海的幾家骨干企業(yè)整建制進(jìn)入中國商飛公司。初創(chuàng)時,,成員單位只有3個:上海航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司,、上海飛機(jī)設(shè)計研究所、上海飛機(jī)制造廠,,員工總數(shù)不足4000人,,是央企中規(guī)模最小的之一,。然而,,其所具有的“能量”在兩個月后就讓人刮目相看。2008年7月,,來自全國13個省市47家科研院所,、高校的468位專家齊聚上海,組建聯(lián)合工程團(tuán)隊(duì),,集中辦公半年,,進(jìn)行大型客機(jī)方案論證,完成了技術(shù)報告559份,,形成了大型客機(jī)初步總體技術(shù)方案,。以聯(lián)合工程隊(duì)的形式開展方案論證,人員之多,,時間之長,,規(guī)模之大,在國家重大項(xiàng)目論證和中國航空史上是沒有的,。而這次聯(lián)合論證的標(biāo)志性突破就在于打破了地方,、行業(yè)、單位,、部門之間的界限,,最大程度地優(yōu)化和整合各類科技資源和人才資源,。
――上海地處改革開放的前沿,中國商飛公司總部和主體單位主要在浦東布局,,這顯示出其對“開放性”的追求,。這種“開放性”從其成立之初就得到體現(xiàn):在C919項(xiàng)目中,有17家頂尖國際航空制造商成為中國商飛公司的供應(yīng)商,,這些企業(yè)大都也是波音和空客的供應(yīng)商,。波音和中國商飛公司共建航空節(jié)能減排技術(shù)中心,空客和中國商飛公司在非競爭領(lǐng)域開展技術(shù)與服務(wù)的合作交流,,龐巴迪和�,?斯九c中國商飛公司成立了合作促進(jìn)委員會,開展深入合作,。
2008年的珠海航展對以上這些“與眾不同之處”提供了另一個觀察窗口,。這是中國商飛成立后第一次在國際大型航展上亮相。雖然當(dāng)時還沒有設(shè)立展臺,,但在航展上一舉簽下美國GE金融航空服務(wù)公司的25架ARJ21-700飛機(jī)訂購協(xié)議,,這一國產(chǎn)飛機(jī)“走出國門”的舉動,使中國商飛公司成為本次航展的一大亮點(diǎn),。
另外一個備受關(guān)注的地方在11月3日舉行的國際航空航天高峰論壇上,。時任中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍第一次系統(tǒng)闡述了中國商飛公司和中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路,讓人們感受到了中國民機(jī)制造企業(yè)在發(fā)展理念上的創(chuàng)新,。
“中國商飛公司實(shí)行‘主制造商-供應(yīng)商’項(xiàng)目模式,,重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)研發(fā)設(shè)計、總裝制造,、市場營銷,、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理能力,,堅持中國特色,,體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步,走市場化,、集成化,、產(chǎn)業(yè)化、國際化的自主發(fā)展道路,,合力打造安全,、經(jīng)濟(jì)、舒適,、環(huán)保的民用飛機(jī),。”金壯龍說。
為什么是“主制造商-供應(yīng)商”模式 喬布斯以一款iPhone顛覆了手機(jī)行業(yè),,改變了手機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來,。蘋果之所以能靠一款手機(jī)產(chǎn)品占了全球手機(jī)利潤的73%,除了產(chǎn)品品質(zhì)之外,,另一核心要素就是蘋果的供應(yīng)鏈,。這個供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“蘋果模式”,既成就了蘋果,,也帶動了相關(guān)廠商的發(fā)展,,催動行業(yè)進(jìn)步。
關(guān)于蘋果的另一組數(shù)字也讓人震撼:一臺iPhone4s的出廠價是360美元,,而其最大的供應(yīng)商富士康只能拿到7美元,。當(dāng)我們尋找其中蘊(yùn)藏的秘密時會發(fā)現(xiàn),蘋果站在產(chǎn)業(yè)鏈的最高端,,掌控著產(chǎn)品的內(nèi)部設(shè)計,、營銷渠道、產(chǎn)品品牌,。一位供應(yīng)商高層認(rèn)為,,蘋果公司的成功在于采用無縫供應(yīng)鏈, iPhone實(shí)際上是蘋果和上游元器件供應(yīng)商一起制造出來的,。
改革開放以來,,“中國制造”迅速崛起,從產(chǎn)值上看,,中國已經(jīng)超過美國成為世界頭號制造業(yè)大國,。但是,中國的制造業(yè)企業(yè)多是大而不強(qiáng),,主要是依賴于低廉勞動力成本優(yōu)勢,,大多處在產(chǎn)業(yè)鏈低端,,轉(zhuǎn)型與升級已勢在必行,。而這種轉(zhuǎn)型和升級有兩個方向,一個是通過發(fā)展高端制造業(yè),,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級,,培育自主品牌,站在產(chǎn)業(yè)鏈的最高端,;另外就是制造企業(yè)將一系列以前由內(nèi)部提供的生產(chǎn)性服務(wù)活動進(jìn)行垂直分解,,將一般生產(chǎn)性服務(wù)外包給專業(yè)供應(yīng)商,以最大程度地發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢,,實(shí)現(xiàn)資源與要素的最優(yōu)配置,。
實(shí)際上,在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域,“主制造商-供應(yīng)商”模式并不是一個新名詞,。民用飛機(jī)從誕生的那一刻起,,就是一個多種專業(yè)和技能的集成產(chǎn)品。其全部的零部件生產(chǎn)和裝配從來就不是一個制造單位能完成的,,原因在于它涉及的專業(yè)面太廣,,從設(shè)計到制造、最終產(chǎn)品和服務(wù),,需要集成上千種專業(yè)技能才能完成,。同時,民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有風(fēng)險高,、投資大,、研制周期長、協(xié)作關(guān)系復(fù)雜等特點(diǎn),,制造商要減少研制成本,,縮短進(jìn)入市場的周期,必須依靠供應(yīng)商的協(xié)同合作,。這是現(xiàn)代化大生產(chǎn)分工協(xié)作的產(chǎn)物,,也是民機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要特點(diǎn)。
據(jù)航空專家介紹,,“主制造商-供應(yīng)商”模式在波音公司已經(jīng)有數(shù)十年的歷史,。所謂主制造商,指的是飛機(jī)的總體設(shè)計,、系統(tǒng)設(shè)計,、空氣動力設(shè)計以及飛機(jī)的系統(tǒng)接口包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都由負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體的公司來承擔(dān)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體的公司同時還負(fù)責(zé)飛機(jī)的總裝制造,、市場營銷,、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理,。機(jī)體制造和系統(tǒng)設(shè)備采取對外采購的方式,。
在世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一百多年歷史中,民用飛機(jī)研制的組織模式和管理方式隨著時代的發(fā)展在不斷演變,,“主制造商-供應(yīng)商”模式的內(nèi)涵得到不斷豐富,。隨著國際合作越來越廣泛以及民機(jī)產(chǎn)業(yè)分工的不斷細(xì)化,民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸形成了以整機(jī)制造商為核心,,主系統(tǒng)承包商,、分系統(tǒng)承包商和部件供應(yīng)商關(guān)系更為緊密的產(chǎn)業(yè)組織模式。波音和空客等民機(jī)巨頭逐漸從制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)集成商,,集中發(fā)展研發(fā)和總裝這兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù),,將部件和系統(tǒng)等業(yè)務(wù)交給全球上千個供應(yīng)商完成,。它們積極推進(jìn)核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,推動專業(yè)化發(fā)展和全球配套,,導(dǎo)致民機(jī)研發(fā),、制造、市場呈現(xiàn)全球化格局,�,!帮L(fēng)險共擔(dān)、合作伙伴”成為當(dāng)代最具代表性的一種主制造商與供應(yīng)商合作模式,�,?湛凸驹谌蛴�1500多個供應(yīng)商,波音公司50%以上的零部件是通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)完成的,。
波音787是波音在全世界外包生產(chǎn)程度最高的飛機(jī),。據(jù)統(tǒng)計,在波音787飛機(jī)的研發(fā)過程中,,波音縮短了33%的進(jìn)入市場時間,,節(jié)省了50%的研發(fā)費(fèi)用。按價值計算,,在其400多萬個零部件中,,波音只負(fù)責(zé)尾翼生產(chǎn)和最后組裝大約10%的工作量,其余由全球40多家主要合作伙伴完成,。
我國在ARJ21新支線飛機(jī)研制中已對“主制造商-供應(yīng)商”模式進(jìn)行了有益探索,。中國商飛公司在C919項(xiàng)目中廣泛引入市場競爭機(jī)制,建立“風(fēng)險共擔(dān),、利益共享”的合作機(jī)制,。作為主制造商,中國商飛公司在項(xiàng)目實(shí)施中定位在產(chǎn)業(yè)龍頭作用和項(xiàng)目抓總地位,,強(qiáng)化總體設(shè)計,、總裝集成、市場營銷,、適航管理和供應(yīng)商管理等核心能力,,機(jī)體制造和系統(tǒng)設(shè)備通過國際國內(nèi)招標(biāo)的方式在全球采購。
中國商飛公司探索具有中國特色的“主制造商-供應(yīng)商”模式,,對民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的拉動力已經(jīng)顯現(xiàn):
――在C919項(xiàng)目中,,機(jī)體部分全部為國內(nèi)企業(yè)囊括。中航工業(yè)西飛,、沈飛、成飛,、洪都,、哈飛、濟(jì)南特種所均成為C919飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商,分別承擔(dān)雷達(dá)罩,、機(jī)頭,、前機(jī)身、中機(jī)身,、中央翼,、翼后機(jī)身、尾翼等機(jī)體結(jié)構(gòu)制造任務(wù),。
――聯(lián)合和推動中航工業(yè)集團(tuán)公司,、中國電子科技集團(tuán)公司所屬的系統(tǒng)設(shè)備研制單位與國外供應(yīng)商聯(lián)合開展機(jī)載系統(tǒng)研制,擇優(yōu)選擇CFM等17家跨國公司作為C919系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商,,推動建立17家合資企業(yè),。
――確定了寶鋼、中鋁等16家材料供應(yīng)商和51家標(biāo)準(zhǔn)件潛在供應(yīng)商,,國內(nèi)有22個省市,、242家大中型企業(yè)參與大型客機(jī)研制。
――中國商飛公司與上海交大,、北京航空航天大學(xué)等共建協(xié)同創(chuàng)新中心,,與清華、北大等9所院校簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,,有36所高校參與了大型客機(jī)技術(shù)攻關(guān)和科研課題研究,。
――形成了以上海為中心,從長三角向全國輻射的產(chǎn)業(yè)集群,。上海地區(qū)以中國商飛公司為龍頭,,形成飛機(jī)總體設(shè)計、總裝制造,、客戶服務(wù),、試驗(yàn)試飛的集聚區(qū),并帶動航空發(fā)動機(jī),、航電系統(tǒng)在上海的發(fā)展,。長三角地區(qū)以南京、鎮(zhèn)江,、無錫,、杭州為主要區(qū)域,形成了產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),。西安,、沈陽、成都,、南昌,、哈爾濱,、長沙等航空工業(yè)基礎(chǔ)較好的城市則成為民機(jī)產(chǎn)業(yè)集群的重要節(jié)點(diǎn)。
按國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制飛機(jī)
適航證是民用飛機(jī)進(jìn)入市場的“通行證”,,也是運(yùn)輸類飛機(jī)強(qiáng)制執(zhí)行的最低安全標(biāo)準(zhǔn),,其目的是保證飛行安全、維護(hù)公眾利益,、促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展,。
目前,國際上最具影響力的兩個民用航空局是美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA),。世界很多國家都認(rèn)可FAA或EASA的審定能力,。FAA是當(dāng)今世界經(jīng)驗(yàn)最豐富的適航當(dāng)局,已有80多年的發(fā)展歷史,�,?湛凸镜漠a(chǎn)品全部由EASA審查頒證和管理。
在中國,,中國民用航空局(CAAC)及所屬航空器適航審定司和飛行標(biāo)準(zhǔn)司,、各地區(qū)管理局航空器適航審定處、適航處,、審定中心等代表政府進(jìn)行適航審查,。
ARJ21新支線飛機(jī)從設(shè)計開始,就在CAAC的適航監(jiān)管下,,按照中國民航局頒發(fā)的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)(CCAR-25-R3)》開展各項(xiàng)工作,。FAA在2008年4月15日正式受理了ARJ21-700飛機(jī)的型號合格證申請,并展開“影子審查”,。
作為中國首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的新型渦扇噴氣式支線飛機(jī),,ARJ21新支線飛機(jī)從2008年11月28日首飛以來,就踏上了充滿荊棘和挑戰(zhàn)的適航取證之路,。
為了完成好ARJ21-700飛機(jī)的適航審定工作,,CAAC從全國各地六大地區(qū)管理局抽調(diào)了最強(qiáng)的適航審定力量,組成“夢之隊(duì)”,。據(jù)了解,,最高峰時這個隊(duì)伍有70多人,分成飛行性能,、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、電子電氣、動力裝置,、機(jī)械系統(tǒng),、制造檢查等七個專業(yè)組,對ARJ21-700飛機(jī)開展適航審定工作,。
在ARJ21-700飛機(jī)的設(shè)計,、制造,、試驗(yàn),、試飛等各個階段,,民航局的型號合格審查組成員始終“如影隨形”,保證項(xiàng)目嚴(yán)格按照適航規(guī)章開展,。上海,、閻良、烏魯木齊,、三亞,、嘉峪關(guān)、東營,、海拉爾……留下了適航審查組成員的身影,。
隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的啟動,中國民用航空局在上海設(shè)立適航審定中心,,填補(bǔ)了我國沒有大型運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定專門機(jī)構(gòu)的空白,。2010年12月14日,中國民航局正式受理C919大型客機(jī)型號合格證申請,。
“我們的出發(fā)點(diǎn)是滿足公眾對航空安全的要求,,我們的目標(biāo)是研制安全的飛機(jī)�,!痹沃袊窈骄诌m航司副司長的趙越讓,,現(xiàn)在擔(dān)任中國商飛公司適航管理部部長,他對局方和申請人的工作都有很深的體會,,他認(rèn)為適航證申請人應(yīng)該樹立這樣的理念——“當(dāng)我們對自己研制的飛機(jī)的適航安全工作進(jìn)行思考和評價時,,我們要想到:我如何在法庭為我的適航安全工作辯護(hù);當(dāng)發(fā)生空難時,,我如何回答記者和遇難家屬的提問,;當(dāng)我簽署了一個文件后,晚上睡覺是否踏實(shí),;我是否愿意讓我的家人乘坐我參與研制的飛機(jī),。”
正是有了ARJ21新支線飛機(jī)和C919飛機(jī)的艱苦探索,,中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)逐步走上了“中國設(shè)計,、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo),、逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展路徑,,體現(xiàn)出“自主研制、國際合作,、國際標(biāo)準(zhǔn)”這三大特點(diǎn),,即:始終堅持以我為主,,自主掌握大型客機(jī)的核心關(guān)鍵技術(shù),創(chuàng)造具有國際標(biāo)準(zhǔn),、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民機(jī)研發(fā)平臺和自主品牌,;深化國際合作,建立風(fēng)險共擔(dān),、利益共享的合作機(jī)制,,通過市場機(jī)制進(jìn)行全球招標(biāo),推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)民機(jī)配套企業(yè)開展合作,,提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平,;在飛機(jī)研制全過程遵循國際適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,帶動我國適航審定體系建設(shè),。