空客為研發(fā)A350XWB寬體客機(jī)投入了 8 年時(shí)間和約110 億歐元，終于趕在第50屆巴黎航展開(kāi)幕前首飛成功,。對(duì)于空客而言,，A350XWB的成功意義深遠(yuǎn)。與此同時(shí),，波音宣布啟動(dòng)787-10項(xiàng)目,。這預(yù)示著新一輪寬體客機(jī)的角逐已全面展開(kāi)，誰(shuí)能成為最后的贏家,，目前尚不得而知,。
波音787夢(mèng)想客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后，歐洲人對(duì)A350XWB寬體客機(jī)的期盼達(dá)到了高潮，他們不愿意看到歐洲在新一輪寬體客機(jī)的角逐中處于下風(fēng),。2013年6月14日,，第50屆巴黎航展開(kāi)幕前夕，首架A350XWB經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)空中飛行,，順利完成試飛任務(wù),。空客用行動(dòng)告訴世界：誰(shuí)是寬體客機(jī)市場(chǎng)的最終贏家,，目前下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早,。
雖然做客巴黎，波音也不甘示弱,，搶先發(fā)布了未來(lái)20年民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告,，并宣布787-10項(xiàng)目啟動(dòng)。波音此舉無(wú)疑是在向世界宣稱(chēng)：自己才是寬體客機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先者,。
不管是空客A350XWB首飛現(xiàn)場(chǎng)的全球直播,，還是波音宣布啟動(dòng)787-10項(xiàng)目，都在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議,，直到波音和空客微博上的互動(dòng)出現(xiàn),，這一波航空熱才真正達(dá)到高潮。
就在A350XWB剛剛著陸不久,，波音中國(guó)公司發(fā)布了一條微博：“祝賀A350XWB今日的首飛成功,。”12分鐘后,，空客中國(guó)公司微博回應(yīng)道：“謝謝波音同行的祝賀,。” 對(duì)此,，眾多網(wǎng)友表示：“我又相信愛(ài)情了,！”
寬體客機(jī)的盛宴
實(shí)際上，波音和空客對(duì)于寬體客機(jī)訂單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已開(kāi)始,。目前,，世界上寬體客機(jī)主要分為三大類(lèi)：200～300座級(jí)中型寬體客機(jī)，典型代表是波音787和空客A330,；300～400座級(jí)大型寬體客機(jī),，典型代表是波音777和空客A350 ,；400座級(jí)以上的超大型寬體客機(jī),，典型代表是波音747和空客A380。
根據(jù)世界主要航空制造企業(yè)最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告,，雖然對(duì)寬體客機(jī)的需求從數(shù)量上來(lái)說(shuō)只有窄體客機(jī)的三分之一,，但寬體客機(jī)的價(jià)值總和則與窄體客機(jī)相差無(wú)幾。以波音787-9為例，其目錄價(jià)格約為2.43億美元,而窄體客機(jī)737MAX8的目錄價(jià)為1億美元,�,？湛虯350-800、900,、1000這三款機(jī)型的報(bào)價(jià)分別為2.543億美元,、 2.877億美元、3.321億美元,。一架寬體客機(jī)的售價(jià)約為窄體客機(jī)的三倍,，豐厚的利潤(rùn)是驅(qū)使制造商投入巨資加緊研制寬體客機(jī)的主要?jiǎng)恿Αo(wú)論是飛機(jī)制造商,，還是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,，都希望能從寬體客機(jī)項(xiàng)目中獲得巨額利潤(rùn)。這就是空客和波音在這一市場(chǎng)如此“大動(dòng)干戈”的主要原因,。
根據(jù)波音的最新預(yù)測(cè),，未來(lái)20年全球?qū)⑿枰?590架寬體客機(jī)，其中200～300座級(jí)的中型寬體客機(jī)4530架,，300～400座級(jí)的大型寬體客機(jī)3300架,，而超大型客機(jī)的需求量則為760架。
為了贏得更多的寬體客機(jī)市場(chǎng)份額,，波音和空客使出了渾身解數(shù),。在第50屆巴黎航展上，波音除了邀請(qǐng)印度航空公司和卡塔爾航空公司的787夢(mèng)想客機(jī)赴展并進(jìn)行飛行表演外,，還高調(diào)宣布啟動(dòng)787-10項(xiàng)目,。目前，該項(xiàng)目已收獲來(lái)自歐洲,、亞洲,、北美洲5家用戶(hù)的102架飛機(jī)的承諾訂單。
波音表示首架787-10預(yù)計(jì)于2017年進(jìn)行總裝和試飛,，2018年開(kāi)始交付,。787-10項(xiàng)目與今年5月獲批的777升級(jí)項(xiàng)目777X一起，將成為波音應(yīng)對(duì)A350XWB挑戰(zhàn)的利器,。面對(duì)波音咄咄逼人的態(tài)勢(shì),，空客總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉顯得非常從容：“對(duì)于A350-1000來(lái)說(shuō)，我們真正的對(duì)手777X還只停留在紙面上,，但A350-1000可是真實(shí)的,，將于2017年交付使用�,！�
產(chǎn)能決定市場(chǎng)
寬體客機(jī)決戰(zhàn),，飛機(jī)的性能是關(guān)鍵,。但能否按既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供合格的產(chǎn)品，也是決定雙方成敗的又一重要因素,。
在經(jīng)歷了近3年的延遲后,，波音787于2011年9月正式交付全日空航空公司，而今年年初發(fā)生的鋰電池起火事件則讓全球所有已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的787停飛,，使波音的聲譽(yù)遭受?chē)?yán)重影響,。在787項(xiàng)目推出的前4年里，波音狂攬了800多架飛機(jī)訂單,，創(chuàng)造了民機(jī)史上的一個(gè)奇跡,。但一次次延期交付和問(wèn)題頻發(fā)，嚴(yán)重打擊了客戶(hù)的信心,，也讓787的訂單遭遇了“滑鐵盧”,。
大量新技術(shù)的集中使用和供應(yīng)商策略的激進(jìn)變革，讓波音嘗到了苦頭,，好在波音憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力將這些問(wèn)題逐漸解決,。目前，波音787的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每月7架,，波音計(jì)劃在今年年底前將產(chǎn)能提升至每月10架,，以期挽回此前的不利局面。
空客方面曾質(zhì)疑787-9,、787-10項(xiàng)目的可行性,，認(rèn)為同一型號(hào)飛機(jī)連續(xù)兩次“加長(zhǎng)”后存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此,，波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪?廷塞斯表示,，787-10僅僅是在787-9的基礎(chǔ)上進(jìn)行“簡(jiǎn)單拉伸”，而空客A350-1000則需要大量的全新設(shè)計(jì),。顯然,，波音認(rèn)為787-10在工程上更容易實(shí)現(xiàn)，從而也保證了可靠性和交付日期,�,！皩�(duì)于787-10來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題在于波音的生產(chǎn)線(xiàn)什么時(shí)候準(zhǔn)備好接納‘第三個(gè)成員’,�,！� 廷塞斯說(shuō)。
此外,，波音董事會(huì)已于今年5月初批準(zhǔn)了777的升級(jí)計(jì)劃777X項(xiàng)目,，目前正在落實(shí)啟動(dòng)訂單，并準(zhǔn)備在合適的時(shí)機(jī)宣布,。與787-10項(xiàng)目的“簡(jiǎn)單加長(zhǎng)”相比,，777X面臨的問(wèn)題要復(fù)雜得多，因?yàn)?77X需要大量實(shí)質(zhì)性的技術(shù)提升,，特別是在機(jī)翼設(shè)計(jì)和航電系統(tǒng)改進(jìn)等方面,。波音計(jì)劃用777-8X和777-9X兩個(gè)機(jī)型覆蓋300～400座級(jí)的遠(yuǎn)程市場(chǎng)。
對(duì)于空客而言,，在成功完成了A350-900機(jī)型的首飛后,，A350的適航審定試飛和未來(lái)的生產(chǎn)進(jìn)度，將成為各方關(guān)注的焦點(diǎn),。畢竟,，A380交付初期的產(chǎn)能提升不暢，給空客和多家航空公司制造了不少麻煩,。
對(duì)此,，空客中國(guó)區(qū)總裁陳菊明表示：“空客將發(fā)揮在供應(yīng)商管理以及項(xiàng)目分包方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，全力保證A350項(xiàng)目的研制進(jìn)展和生產(chǎn)進(jìn)度,�,？湛陀凶銐虻馁Y源和能力來(lái)解決可能面臨的各種困難�,！�
市場(chǎng)最有發(fā)言權(quán)
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下,，二線(xiàn)城市的航空市場(chǎng)正在逐步成熟，更多人希望選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直飛航線(xiàn),，未來(lái)的洲際航線(xiàn)將更加豐富,，這也促使航空公司選擇購(gòu)買(mǎi)航程更遠(yuǎn)并能提供極佳燃油效率的飛機(jī)。
對(duì)于兩大飛機(jī)制造商的對(duì)決,，航空公司用訂單投票,。目前，波音787系列客機(jī)已經(jīng)收獲約900架訂單,，空客A350系列客機(jī)的訂單則為近700架,。就在波音和空客在寬體客機(jī)市場(chǎng)傾力角逐之際，7月17日,，首架波音787-9在美國(guó)華盛頓州的艾弗雷特工廠(chǎng)正式下線(xiàn),，這與3年前波音推出新機(jī)型時(shí)公布的時(shí)間表一致。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日上午11時(shí),，787-9進(jìn)行了首次測(cè)試飛行,。該機(jī)型計(jì)劃于2014年中期首次交付給新西蘭航空公司。相比787-8,，787-9的機(jī)身加長(zhǎng)了20英尺,，增加40多個(gè)座位，最大起飛重量增至251噸,，航程增加3.95%,，達(dá)到15800千米,。
在燃油價(jià)格不斷上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天,，航空公司將提高機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效益看作是能夠繼續(xù)生存下去的“救命稻草”,。波音和空客究竟誰(shuí)能成為最后的贏家，人們正拭目以待,。
