要問2024年最火熱的概念是什么,，“低空經(jīng)濟(jì)”必定榜上有名,。今年年初以來,，從地方政府,、企業(yè)到資本,，各方主體積極布局,，搶灘新賽道,。一年之內(nèi)，全國有20多個省份發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)行動方案,，新增注冊企業(yè)7000多家,，產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模達(dá)千億元。二級市場的熱情也被點(diǎn)燃,，A股至少有38家低空經(jīng)濟(jì)概念股漲幅超過30%,，更有熱門個股漲幅翻番。

　　天空和土地,、海洋一樣,，都是重要資源，向天空要發(fā)展新空間是大勢所趨,。事實(shí)上前些年,，這類在3000米以下空域內(nèi)的飛行經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)普遍存在，比如無人機(jī)播灑農(nóng)藥,、直升機(jī)運(yùn)輸?shù)�,。為什么偏偏在今年，低空�?jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式發(fā)展,？

　　最明顯的驅(qū)動因素是政策“加碼”,。2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),；2024年全國兩會,，低空經(jīng)濟(jì)又被作為“新增長引擎”寫入《政府工作報(bào)告》。兩次重要會議給出的明確定位,，令市場嗅到了商機(jī),。

　　產(chǎn)業(yè)鏈足夠長，產(chǎn)業(yè)綜合帶動能力足夠強(qiáng),，也讓低空經(jīng)濟(jì)具備成為“新增長引擎”的條件,。一端牽著先進(jìn)制造業(yè),，一端連著新型消費(fèi)、智慧城市,、文旅觀光等新業(yè)態(tài),，低空經(jīng)濟(jì)是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè),。從飛機(jī)制造,、運(yùn)營服務(wù)到完善設(shè)施,，從“天上”到“地上”,，都有龐大的市場需求等待被激發(fā)，同時也意味著萬億元級增長空間,，一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng)造,。

　　新增長往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段,，新舊動能加速換擋,，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)顯得尤為迫切。這些年,，無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì),、冰雪經(jīng)濟(jì)、銀發(fā)經(jīng)濟(jì)還是低空經(jīng)濟(jì),，政策“加碼”的一大初衷,，都是從供需兩端發(fā)力，撬動新的投資消費(fèi),，向新技術(shù),、新產(chǎn)品、新場景要增長,。

　　當(dāng)然,，政策端再積極，也是順勢而為,。所順的“勢”,，就是產(chǎn)業(yè)端的積累，特別是我國在新能源汽車和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累,。有數(shù)據(jù)顯示,，低空經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域空中汽車（eVTOL），其零部件有70%至80%與新能源汽車重合,。新能源汽車業(yè)一路走來,，研制出的高能量密度電池、高可靠電機(jī),、電控,、自動駕駛技術(shù),，以及完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施等，都可以為低空經(jīng)濟(jì)所用,。已經(jīng)商用的國產(chǎn)大飛機(jī)C919,，也為eVTOL研發(fā)提供了飛機(jī)工程設(shè)計(jì)、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲備,。

　　盡管與美國等發(fā)達(dá)國家相比,，我國通用航空器、通用機(jī)場數(shù)量較為有限,，但是充足的后發(fā)優(yōu)勢,，依舊給了我們彎道超車的空間，加快了各地競逐“天空之城”的步伐,。

　　低空經(jīng)濟(jì)方興未艾,、前景廣闊，不過產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個能夠快速回籠資金,、看到收益的行業(yè),。發(fā)展前期，航空器研發(fā),、材料,、生產(chǎn)、認(rèn)證等各環(huán)節(jié)都需要投入較高成本,，哪怕進(jìn)入商業(yè)化階段,，仍需數(shù)億元甚至更多資金支持。最新三季報(bào)顯示,，低空經(jīng)濟(jì)概念上市公司中超過半數(shù)未能實(shí)現(xiàn)盈利增長,，核心環(huán)節(jié)普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢頭火熱,、一邊增收不易的處境,，估計(jì)還會持續(xù)不短的時間。

　　與新能源汽車不同,，在低空領(lǐng)域,，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關(guān)卡要闖,。首先,，拿到民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）,、適航證（AC）,，這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。其次,，“道路”也不是現(xiàn)成的,，空域開放,、航線設(shè)置都是漸進(jìn)的過程，要從低空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)開始逐漸擴(kuò)圍,，確保安全,。再次，航空起降點(diǎn)仍較為有限,，地圖,、定位、導(dǎo)航,、通信設(shè)施也不夠完備,。俗話說，“要想富,，先修路”,，在空中同樣如此,。

　　種種因素疊加,，注定了低空經(jīng)濟(jì)“起飛”前將是一場長跑，參與的各方都得多些耐心,。行業(yè)呼喚耐心企業(yè),，能夠放眼長遠(yuǎn)，專注技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)品迭代和場景拓展,，讓低空消費(fèi)更快普及；鼓勵耐心資本,，相信行業(yè)的長期價值,，不因短期利益盲目跟風(fēng)炒作；需要耐心政府,，既科學(xué)合理規(guī)劃,，又遵循市場規(guī)律，讓行業(yè)在安全,、有序中發(fā)展,。

　　今年，很多人第一次直觀感受到低空經(jīng)濟(jì)的魅力：從深圳到珠海,，原本開車2小時的路程,，空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后,，這種看似遙遠(yuǎn)的出行方式將變得稀松平常,，打個“空中的士”上班、點(diǎn)個無人機(jī)配送的外賣,，會成為生活的一部分,。期待低空經(jīng)濟(jì)走入大眾消費(fèi)的那天,，來得更快些。 （作者：原 洋 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）