8月外貿(mào)數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國經(jīng)濟的彈性與韌性,。這份亮眼的成績單背后,，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果,。中國抗擊新冠肺炎疫情措施得力,，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),，強大的產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈優(yōu)勢凸顯,。當(dāng)海外市場需求逐漸回暖,，市場供給出現(xiàn)缺口時,，對率先“緩過勁”來的中國企業(yè)來說,，正是不錯的機會。

　　今年以來,，中央和地方出臺一系列措施穩(wěn)外貿(mào),，從試行增值稅、消費稅免稅政策,，到提高支付機構(gòu)跨境外匯支付單筆交易限額,、簡化小微跨境電商貨物貿(mào)易收支手續(xù)、鼓勵舉辦各種云展會等,，這些強有力的措施緩解了外貿(mào)企業(yè)資金,、資質(zhì)困難，幫助他們更快“回血復(fù)活”,。

　　但是從實踐來看,，目前穩(wěn)外貿(mào)措施的發(fā)力點主要在國內(nèi)，而外貿(mào)企業(yè)環(huán)節(jié)多,、鏈條長,，國門外的挑戰(zhàn)更加嚴峻。在采訪中,，外貿(mào)企業(yè)向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者反映最強烈的問題是跨境物流，國際運費飆升,、保險費提價,、運輸時效沒有保障等，他們覺得這是最“卡脖子”的環(huán)節(jié),。尤其是跨境電商興起,，帶來兩個新問題,。一是跨境電商以中小微企業(yè)為主體，抗風(fēng)險能力弱,、資金鏈緊張是常態(tài),，又較難得到金融機構(gòu)的活水灌溉。二是相對傳統(tǒng)的TOB外貿(mào)訂單,，跨境電商的包裹數(shù)量更加分散,，且需要配送至消費者個人，物流費用更高,，鏈路更加復(fù)雜,。

　　在國內(nèi)，因為電商發(fā)展迅猛,，圍繞電商平臺發(fā)展起來的物流網(wǎng)絡(luò),、快遞公司很好地解決了消費者的末端配送問題，中國消費者已經(jīng)習(xí)慣了“包郵”,。但是在海外,，物流遠不如國內(nèi)通暢。

　　據(jù)國際物流專家介紹,，目前海外個人消費者在目的地的物流配送仍以各國郵政為主,。各國郵政系統(tǒng)并非為跨境物流定制，海量增加的包裹數(shù)量讓各國郵政系統(tǒng)成本飆升,，已多次提高價格,，4年內(nèi)漲幅超過150%。這是跨境物流價格上漲的根本原因,。而疫情帶來的運力縮減,、系統(tǒng)癱瘓，又進一步增加了運輸?shù)牟淮_定性,，直接反應(yīng)就是運費飛漲,，有的地區(qū)甚至翻了幾倍。

　　有專家預(yù)計,，隨著更多國家復(fù)工復(fù)產(chǎn),，中國對其他國家出口的替代效應(yīng)、出口市場份額都可能會回歸常態(tài),。那時候,，比拼的又將是成本、物流,、質(zhì)量,、服務(wù)等硬指標。幫助外貿(mào)企業(yè)降低物流成本,、打通物流障礙成為當(dāng)務(wù)之急,。

　　目前,，大多數(shù)外貿(mào)中小商家都依賴菜鳥牽頭建設(shè)的國際物流骨干網(wǎng)發(fā)貨，商家獲得的扶持也主要來自平臺,。例如,，速賣通和菜鳥聯(lián)合為商家提供了90天免海外倉租、物流補貼等扶持,，根據(jù)成交額,、單量等數(shù)據(jù)，給予平臺傭金返還,、運費補貼等,，減輕商家負擔(dān)。但倉配費用占商家成本的比例依然高達20%至40%,。顯然,，只靠平臺扶持，杯水車薪,，難以持久,。

　　其實，國家已多次提出要精準幫扶企業(yè),、保障國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通,。如何根據(jù)訂單和物流數(shù)據(jù)，精準定向補貼外貿(mào)商家,，把補貼送到真正從事外貿(mào),、急需得到幫助的企業(yè)賬戶里，可能是目前最迫切的問題,。

　　同時,，在國際海運、空運航線受到較大沖擊的情況下,，中歐班列成為企業(yè)承接空運,、海運轉(zhuǎn)移貨源的重要載體。疫情期間中歐班列開行數(shù)持續(xù)走高,，成為外貿(mào)企業(yè)降成本,、提時效的關(guān)鍵。重點加強通關(guān)保障,，提升中歐班列開行地區(qū)和頻次,，有助于推進國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化，以穩(wěn)定國際物流供應(yīng)鏈暢通,。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佘穎）