吳光輝的老家在漢陽(yáng)縣（今蔡甸區(qū)）。1960年2月7日,，他出生于武昌某軍工廠一個(gè)普通工人家庭，從小喜歡擺弄電子元件,，時(shí)常利用放學(xué)之后的時(shí)間給老鄉(xiāng)們修收音機(jī),、鐘表等,，自己還組裝了一臺(tái)收音機(jī),。

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　　1977年，17歲的吳光輝高中畢業(yè),，來(lái)到了漢陽(yáng)縣農(nóng)村插隊(duì)當(dāng)知青,。吳光輝當(dāng)知青的生產(chǎn)隊(duì)條件艱苦,，他什么農(nóng)活都干,，還在公路,、排灌站干過(guò),。那時(shí)的他只想好好勞動(dòng),，爭(zhēng)取成為一名拖拉機(jī)手,。

　　時(shí)代浪潮滾滾向前,，吳光輝沒(méi)有當(dāng)成拖拉機(jī)手,，而是踏上一段全新的征途,。1977年,，國(guó)家恢復(fù)了高考,。愛(ài)才的生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)鼓勵(lì)他報(bào)名參考：“你下午4點(diǎn)過(guò)后就不用來(lái)了，好好看書(shū)復(fù)習(xí),，上了大學(xué)可以學(xué)更多的知識(shí)，可以開(kāi)汽車,、開(kāi)火車,，甚至還可以開(kāi)飛機(jī),�,！痹诮酉聛�(lái)的兩個(gè)月里，吳光輝白天出工,，晚上趕到公社中學(xué)上輔導(dǎo)課，直至11月走進(jìn)高考考場(chǎng),。

　　1978年春,，在與村民耍完花燈之后,，他收到了來(lái)自南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）的通知書(shū)。從此命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng),，他選擇了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè),，走上了航空之路,。

　　1982年夏天,，吳光輝大學(xué)畢業(yè)，盡管他有多種選擇,，但還是在畢業(yè)志愿書(shū)里表示希望自己能夠被分配到飛機(jī)設(shè)計(jì)的一線單位工作,。于是,，他被分配到位于陜西的航空工業(yè)部603所總體室擔(dān)任技術(shù)員，從此走上了航空?qǐng)?bào)國(guó)之路,。

　　那個(gè)年代,，研究所位置偏僻,，從單位到西安要坐3個(gè)小時(shí)的汽車,，一大早走,，晚上才能回來(lái),。除了過(guò)年回家鄉(xiāng)看望父母外，吳光輝基本不外出,。除了春節(jié)探親假,，他也基本不休年假。后來(lái),，他在西安成了家,，愛(ài)人是陜西人，也在603所工作,，是飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師,，他們是一對(duì)并肩奮斗的航空伉儷。

　　從2006年起,，吳光輝先后擔(dān)任第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng),、998型號(hào)總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號(hào)總設(shè)計(jì)師,、“998工程”現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮,、大型運(yùn)輸機(jī)研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮等職務(wù),。2008年，中國(guó)商飛成立后,，他又被任命為C919總設(shè)計(jì)師,。在C919研發(fā)的過(guò)程中，吳光輝和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循的情況下,，每天都在“闖關(guān)”升級(jí),。

　　從2014年開(kāi)始,，每逢節(jié)假日，吳光輝會(huì)趕往湖北襄陽(yáng),，到蔚藍(lán)航校參加飛行員駕照培訓(xùn),。“懂得了怎么去飛行,，才能設(shè)計(jì)出飛行員愛(ài)飛,、旅客愛(ài)坐的好飛機(jī)�,！边@一年,，吳光輝54歲，擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師已有近7年時(shí)間,。

　　在航校,，能一次性通過(guò)所有考試拿到“商照”的學(xué)員比例不高，吳光輝正是其中之一——由于只能在節(jié)假日斷斷續(xù)續(xù)地學(xué)習(xí),，整個(gè)考證過(guò)程花費(fèi)了吳光輝兩年時(shí)間,。拿到“商照”那天，一向穩(wěn)重的吳光輝笑得雙眼瞇成了縫,，開(kāi)心得像個(gè)孩子,。

　　按照慣例，C919設(shè)計(jì)了5套地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)接收器——在進(jìn)近著陸（向機(jī)場(chǎng)方向下降接近）階段,，地面導(dǎo)航臺(tái)會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位和測(cè)距,，指引飛機(jī)準(zhǔn)確前進(jìn)。然而,，吳光輝在實(shí)際飛行中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在的飛機(jī)主要依靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺(tái),。最終,，兩套設(shè)備撤下，首先就省下千萬(wàn)美元的初裝更改費(fèi),，其次是省下每套2萬(wàn)美元的設(shè)備費(fèi),，為國(guó)家節(jié)約了真金白銀——這樣的精打細(xì)算，最終都轉(zhuǎn)化為C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。東航C919飛機(jī)交付的目錄價(jià)格為9900萬(wàn)美元,，而空客A320、波音B737的平均目錄價(jià)格通常為1億美元以上,。

　　C919自去年正式執(zhí)飛以來(lái),，累計(jì)訂單已突破1000架，“大飛機(jī)帶動(dòng)一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈”。其中有不少零部件來(lái)自武漢,，吳光輝認(rèn)為,，一代飛機(jī)一代材料，沒(méi)有好的材料就設(shè)計(jì)不了好的飛機(jī),，“希望把大飛機(jī)的這些材料在武漢孵化好,，打造出材料創(chuàng)新聯(lián)盟品牌”。盡管近50載光陰已逝,，吳光輝對(duì)故鄉(xiāng)依然充滿眷戀,，“武漢發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)大有可為，我想為家鄉(xiāng)出點(diǎn)力,！”,。如今，吳光輝已經(jīng)就推動(dòng)武漢低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新升級(jí)與業(yè)界展開(kāi)交流,，探討共同打造低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域高端創(chuàng)新平臺(tái)和行業(yè)生態(tài)體系,。（摘編自《武漢宣傳》——《獨(dú)家專訪 | 中國(guó)工程院院士、C919 大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝：“我是從蔡甸走出去的武漢伢,！”》）