記者 吳博峰

“想要零公里未上路二手車輛的朋友看過來,，這里有多臺(tái)庫存車供選擇，覆蓋多款市場主流車型,，滿足不同消費(fèi)者用車需求,。”近期,，汽車市場出現(xiàn)的零公里二手車銷售熱潮引發(fā)關(guān)注。

據(jù)了解,，零公里二手車是指正常完成車輛上牌手續(xù),，名義上屬于二手車，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的新車,。零公里二手車近期為何批量上市,？市場現(xiàn)狀如何？消費(fèi)者權(quán)益如何保障？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪,。

零公里二手車批量上市

“我擁有30臺(tái)以上小米SU7車輛,，包括MAX、Pro和標(biāo)準(zhǔn)版,、Ultra共4個(gè)版本車型以及全系列15款顏色車身,，均為零公里二手車?！?月4日,，記者在某視頻直播平臺(tái)看到，顯示為四川宏羽二手車鑒定評(píng)估有限責(zé)任公司認(rèn)證,，用戶“張先生車生活”發(fā)布的營銷視頻宣稱：“現(xiàn)在購買該款新車需要等10個(gè)月,，而在該店購車可直接提車?！?/p>

“零公里二手車”并非新名詞,，自20世紀(jì)90年代汽車經(jīng)銷商模式引入國內(nèi)市場以來，汽車廠家及其經(jīng)銷商為了清理庫存,，往往將部分待售新車以低于正常市場售價(jià)對(duì)外出售,，這樣既能提升汽車經(jīng)銷商的市場銷量，也在一定程度上滿足了消費(fèi)市場需求,。

曾在北京一汽豐田4S店從事銷售工作的姚伊錚告訴《中國消費(fèi)者報(bào)》記者：“很多汽車4S店的展車和部分參加車展的新車,，在完成其展示使命后會(huì)以零公里二手車的身份流入市場。這類車輛因車況幾乎與新車無異且數(shù)量稀少,，十分搶手,，部分消費(fèi)者甚至愿意等待數(shù)月購買?！?/p>

令人不解的是,，此前需要等待多時(shí)才能買到的零公里二手車，如今卻批量登錄二手車交易平臺(tái),。記者在懂車帝二手車交易平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn),，行駛里程1萬公里以下、車齡1年以下的二手車有近萬輛,，幾乎涵蓋當(dāng)下主流汽車品牌旗下車型,，其中包括不少超豪華品牌車型，不少車型表顯里程數(shù)只有100公里左右,。這些零公里二手車在“新舊程度”一欄中被標(biāo)注“全新”,，且在事故檢測排查、泡水檢測,、火燒檢測,、外觀和內(nèi)飾等幾十項(xiàng)車輛檢測均為滿分狀態(tài),。記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對(duì)方表示車輛沒有開過,，車況沒有問題,，僅作為二手車商品銷售而已。

記者注意到,，因車況完好,，零公里二手車在懂車帝平臺(tái)搜索熱度高于同級(jí)別其他二手車，而且這類公里數(shù)小,、車齡短的零公里二手車定價(jià)較新車指導(dǎo)價(jià)的差距不一,。以一款五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門版車型為例，該款車型市場售價(jià)為4.48萬元,，而一輛行駛里程70公里,、今年5月完成初次上牌的同款二手車售價(jià)降至2.9萬元，比同款新車定價(jià)便宜1.58萬元,。

市場呈現(xiàn)虛假繁榮景象

近年來,，隨著市場競爭日益激烈，在新車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)的背景下,，如何提升市場銷量成為擺在車企面前的一道難題,。

“在汽車價(jià)格戰(zhàn)浪潮下，市場上涌現(xiàn)出大量零公里二手車,。這些所謂的二手車,，實(shí)際上未被真正使用過，卻已完成上牌登記,，隨后流入市場銷售,。”長城汽車董事長魏建軍近日表示,，目前市場上有三四千家店都在售賣零公里二手車,。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)汽車行業(yè)庫存持續(xù)拉升,，截至4月底,，全國乘用車行業(yè)庫存約為350萬輛，環(huán)比增加15萬輛,，同比增加12萬輛,，達(dá)到歷年同期高點(diǎn)。

從表面來看,，零公里二手車批量涌現(xiàn),，正通過“新車身份+二手車價(jià)格”的操作模式，營造出一種虛假的市場繁榮景象,。某自主品牌市場營銷負(fù)責(zé)人向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露,，通過這種方式，車企既維持了新車的官方定價(jià)體系,，又能以二手車名義的通過低價(jià)策略吸引消費(fèi)者,，從而在短期內(nèi)提升銷量數(shù)據(jù)。為刺激終端銷售,，生產(chǎn)商會(huì)向經(jīng)銷商推出多種補(bǔ)貼機(jī)制,，包括銷售返利、金融貼息,、月度促銷等,，根據(jù)不同經(jīng)銷商的實(shí)際銷售情況，補(bǔ)貼力度有所差異,。在生產(chǎn)商的補(bǔ)貼誘惑下,，部分汽車經(jīng)銷商會(huì)批發(fā)遠(yuǎn)高于消費(fèi)市場需求的車輛，導(dǎo)致經(jīng)銷商試圖通過非常規(guī)手段加速資金周轉(zhuǎn),。

上述市場營銷負(fù)責(zé)人表示,，汽車企業(yè)是否間接參與零公里二手車的銷售有待考察。在高額研發(fā)投入與新車銷售普遍虧損的市場環(huán)境下,，部分新造車品牌將亮眼的銷量數(shù)據(jù)視為獲取資本市場支持的核心籌碼,，而零公里二手車的流通正成為其粉飾業(yè)績的方式。

當(dāng)前二手車市場出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象,，并非行業(yè)長期發(fā)展的主流模式,。全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，車企通過低價(jià)將未實(shí)際交付消費(fèi)者的車輛轉(zhuǎn)為零公里二手車,，從而虛增銷量,，以達(dá)成銷售目標(biāo)并緩解庫存壓力。雖然短期內(nèi)能提高銷量并回籠資金,，但這種做法本質(zhì)上是在虛構(gòu)銷量,，長期來看會(huì)加劇車企的虧損壓力。此外,，低價(jià)銷售零公里二手車沖擊了新車定價(jià)體系,，導(dǎo)致新車?yán)麧櫩臻g被壓縮。

北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，部分車企通過低價(jià)批售零公里二手車來拉升銷量,，本質(zhì)上是一種數(shù)據(jù)造假行為，會(huì)誤導(dǎo)市場和投資者,，同時(shí)破壞了市場公平競爭環(huán)境,，使得真正通過市場銷售實(shí)現(xiàn)銷量的企業(yè)處于不利地位。

消費(fèi)者權(quán)益難保障

大量零公里二手車上市后,，不少消費(fèi)者表達(dá)了購買意愿,。北京消費(fèi)者李然表示：“零公里二手車車況與新車沒有區(qū)別,，價(jià)格更低，我準(zhǔn)備看看有沒有合適的車型可以選擇,?！蹦敲矗M(fèi)者購買零公里二手車會(huì)面臨哪些問題,？

眾所周知,，如今各大車企為了提升品牌競爭力，紛紛推出終身整車質(zhì)保,、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保,、終身免費(fèi)充電等售后服務(wù)權(quán)益，涵蓋零件保修,、免工時(shí)費(fèi),、道路救援等，是消費(fèi)者全生命用車周期的重要保障,。然而,，系列質(zhì)保政策多數(shù)設(shè)有一個(gè)前提性條件：首任車主權(quán)益。盡管市場上銷售的大部分零公里二手車車況與新車基本無異,，但即便車輛從未真正使用過,，只要以二手車名義流入市場，便失去了相應(yīng)的質(zhì)保權(quán)益,。

王鵬表示,，消費(fèi)者在購買零公里二手車時(shí)，可能誤以為是全新車輛,，但實(shí)際上其享有的售后保障和權(quán)益可能有所不同,。信息不對(duì)稱使得消費(fèi)者權(quán)益受損，進(jìn)而引發(fā)信任危機(jī),。

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，去年我國超八成汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，在整體利潤構(gòu)成中,，新車的毛利貢獻(xiàn)降至-17.7%,。受新車業(yè)務(wù)虧損影響，售后服務(wù)成為經(jīng)銷商獲取利潤的主要來源,。

某自主品牌營銷人士認(rèn)為,，在目前車企新車銷售利潤較低甚至普遍虧損的背景下，車企是否有意通過銷售零公里二手車來規(guī)避較高的質(zhì)保政策維護(hù)成本,，以實(shí)現(xiàn)銷量與成本的雙重“優(yōu)化”,，值得深究。