2月1日，春運(yùn)第五天，本溪市最低氣溫近零下30℃,。 

　　本溪站二站臺(tái)上,，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司丹東工務(wù)段探傷車間鋼軌涂油工艾波和工友們準(zhǔn)時(shí)推著鋼軌涂油機(jī)在此等候,。今天,，他們需要乘坐4325次列車，對(duì)本溪至鳳凰城間的127公里線路的曲線進(jìn)行鋼軌涂油作業(yè),。

　　一臺(tái)涂油機(jī),、兩條近十米長的軟管,、外加一個(gè)工具包，百余斤重的工機(jī)具就是他們的全部“家當(dāng)”,。旅客列車尾部狹小的空間,，就是他們工作的場所。每當(dāng)他們乘坐的列車經(jīng)過曲線地段后,，鋼軌上變會(huì)留下一條明顯的“油尾巴”,，很少有人會(huì)知道，就是這樣的一條條的“油尾巴”,，卻對(duì)延長鋼軌使用周期發(fā)揮著大作用,。因此，他們也被稱為鋼軌“保健醫(yī)”,。 

　　列車運(yùn)行過程中,，在經(jīng)過曲線區(qū)段時(shí)，產(chǎn)生的摩擦力對(duì)小半徑曲線鋼軌磨損較大,，鋼軌“涂油工”的工作就是每天對(duì)部分曲線地段的鋼軌進(jìn)行涂油作業(yè),，減少車輪對(duì)鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用周期,。 

　　“我們的這份工作看似勞動(dòng)強(qiáng)度低,，但是要求我們具備較強(qiáng)的責(zé)任心和耐心，更需要始終如一的堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn),�,！卑ㄟ@樣評(píng)價(jià)自己的工作。 

　　鋼軌涂油工作往往是從前一日的“點(diǎn)燈熬油”開始,。在計(jì)劃好次日需要作業(yè)的區(qū)間和乘坐列車車次后,，艾波和工區(qū)其他人員提前一天來到工區(qū)，將熬油所需的材料倒進(jìn)電熱桶內(nèi),，不斷進(jìn)行加熱,，每隔一個(gè)小時(shí)，用加熱桶上面的搖把攪動(dòng)一下,，確保材料均勻受熱,。直至次日凌晨，作業(yè)所需要的固態(tài)油才能完全熬成液態(tài),，但還需要始終保持油料溫度,，確保不凝固,。油熬好了之后，職工們需要灌進(jìn)涂油機(jī)內(nèi),，這樣作業(yè)前的準(zhǔn)備工作才算全部完成,。 

　　“冬天熬油的時(shí)候，還能好一點(diǎn),，氣味不那么大,。等夏天晚上熬油的時(shí)候，不僅要忍受刺鼻的油料味,，還要忍受蚊蟲的叮咬,。”職工們一面熬油一面說道,。

　　固定噴油管。 

　　7時(shí)52分,，4325次列車到達(dá)本溪站,。艾波和工區(qū)職工各負(fù)其責(zé)，現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)列車�,？啃畔⒑�,，開始安裝涂油設(shè)備。 

　　“這趟列車在本溪站停車8分鐘,，出發(fā)前,，我們要檢查涂油設(shè)備是否正常、油料是否已經(jīng)加滿等等,，才能確保涂油工作順利進(jìn)行,。”艾波說,。 

　　涂油作業(yè)說起來簡單輕松,，實(shí)則不然。首先涂油機(jī)必須安放平穩(wěn)牢固,，涂油管走向合理,，長出部分要捆扎或纏繞固定，卡子安設(shè)牢固,，保證不刮碰,、不脫落、不影響列車運(yùn)行,。其次,，噴油嘴安設(shè)位置要求很嚴(yán)格，安裝時(shí)，噴油口距鋼軌頂面的垂直距離為6-8mm,；距鋼軌頭部內(nèi)側(cè)最小的距離為15-22mm,；需要多次調(diào)試噴油的最佳位置，噴油點(diǎn)必須在鋼軌踏面下16mm以下,，要求特別嚴(yán)格,，這樣油才不會(huì)噴到軌面上，減少車輪在曲線轉(zhuǎn)彎時(shí)的摩擦力,，降低行車噪音和運(yùn)行震動(dòng),，同時(shí)還可以減輕鋼軌疲勞，延長使用壽命,。如果噴油嘴位置不正，可能直接將油脂噴涂到鋼軌面上,，會(huì)造成車輪空轉(zhuǎn)打滑影響制動(dòng),，也會(huì)擦傷鋼軌。此外在安設(shè)噴油嘴時(shí)還要考慮到曲線半徑大小,、當(dāng)日作業(yè)風(fēng)向等外界客觀因素的影響,，才能確保涂油準(zhǔn)確無誤。

　　由于涂油工作需要,，列車運(yùn)行時(shí)車尾是敞開的,，站在狹小的空間里，冷風(fēng)嗖嗖的往車廂里灌,，加上前一日降雪,，列車運(yùn)行的時(shí)候，線路上的積雪被火車帶過,，直撲在他們的身上,。雖然艾波和工友們都做好了保暖措施，但是由于需要一個(gè)姿勢(shì)站在車尾,，不一會(huì)兒功夫,，身上厚重的棉服就被風(fēng)吹“透”了。 

　　列車已經(jīng)�,？吭跇蝾^站,，在設(shè)好防護(hù)并與車站聯(lián)系確認(rèn)列車停靠信息后,，艾波和另一名工友鉆入車底,，對(duì)涂油裝置進(jìn)行檢查。由于噴油嘴安裝在車輪處,，列車在運(yùn)行過程中會(huì)導(dǎo)致噴油嘴位置發(fā)生偏移,，所以每次列車停靠車站時(shí)，都需要涂油工們下車進(jìn)行檢查,，而這趟列車運(yùn)行的區(qū)間需要�,？堪藗€(gè)車站，艾波和另一名師傅需要重復(fù)八次這樣的動(dòng)作,。

　　檢查噴油嘴位置,。 

　　8時(shí)15分，列車從橋頭站開出,。艾波和工友們又各自回到自己的崗位上繼續(xù)工作,。涂油作業(yè)需要在列車運(yùn)行中同步完成，由兩名涂油工協(xié)調(diào)配合,，在列車運(yùn)行到曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí),，一人觀察指揮，一人負(fù)責(zé)操作機(jī)器上的涂油開關(guān),，涂油作業(yè)中操縱涂油機(jī)人員同時(shí)要注意觀察作業(yè)質(zhì)量,。除了要眼疾手快，他們必須對(duì)線路里程,、列車運(yùn)行速度了然于胸,。由于工作時(shí)位于列車尾部，對(duì)他們而言,，線路兩側(cè)的參照物尤為重要,。艾波一邊工作一邊說道，“我們常年累月在這條線路上奔波,，這些參照物我們基本上都記住了,，列車運(yùn)行到哪里了會(huì)出現(xiàn)什么參照物，這就是證明馬上進(jìn)入到曲線了,，等出曲線時(shí),，又會(huì)出現(xiàn)什么參照物。后來走的次數(shù)多了,，逐漸也就記住了,，是左側(cè)還是右側(cè)我都會(huì)下意識(shí)的做出正確的判斷，這樣才能更好的完成這項(xiàng)工作,�,！� 

　　10時(shí)37分，4325次列車終到鳳凰城站,，現(xiàn)場防護(hù)員與車站值班員確認(rèn)列車�,？啃畔⒑螅ê凸び褌冮_始拆卸涂油設(shè)備，整理工具,，為次日的涂油工作做好準(zhǔn)備,。 

　　據(jù)介紹，一年算下來,，艾波和工友們就是這樣周而復(fù)始的為鋼軌涂油15360多公里,。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 遲金海 鄒壯 李季春）