1月17日22時(shí),,中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段探傷工們來(lái)到新民北站綜合維修基地,做著出車前的準(zhǔn)備工作,。當(dāng)天,,他們要完成京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽(yáng)區(qū)間216km的線路探傷任務(wù)。

探傷車確認(rèn)發(fā)車信號(hào),。
23時(shí)30分,,動(dòng)車組均已入庫(kù)整備,鐵路區(qū)間空閑,,進(jìn)入施工窗口期,,張海和他的工友們正在做出車前的最后準(zhǔn)備。從事探傷工作8年的工長(zhǎng)張海每天都要開(kāi)著這臺(tái)活動(dòng)的“B超機(jī)”,,以每小時(shí)60公里的速度對(duì)鋼軌進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和檢測(cè),。
高鐵列車在運(yùn)行的過(guò)程中,會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力,,時(shí)間久了就會(huì)產(chǎn)生裂紋,、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來(lái)識(shí)別這些病害,。就像醫(yī)院里的B超一樣,,對(duì)鋼軌進(jìn)行全斷面掃描,排查設(shè)備隱患,保障列車安全,。
車廂里燈火通明,,1月18日00時(shí)05分,一切準(zhǔn)備就緒,。司機(jī)和副司機(jī)在駕駛室緊盯前方,,準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。另一旁的探傷操作臺(tái)前,,隊(duì)員目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕,。
冬季,氣溫每變化1攝氏度,,一米長(zhǎng)的鋼軌就會(huì)出現(xiàn)0.0118毫米的變化,。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然看似變化不大,但長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線產(chǎn)生的整體伸縮力非常大,,出現(xiàn)裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現(xiàn)斷裂,,每到這時(shí)是探傷作業(yè)最頻繁的季節(jié)。

操作人員對(duì)線上設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控檢查,。
“鋼軌探傷車用超聲波原理在行駛中探傷,,速度快、測(cè)量精準(zhǔn)度高,,相對(duì)以前人工小車探傷,,效率提高了近20倍�,!� 沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段綜合檢測(cè)車間工長(zhǎng)張海介紹說(shuō),。
“工長(zhǎng),,左上疑似波形異常,。”探傷途中,,操作員報(bào)告檢測(cè)數(shù)據(jù)反饋異常,,請(qǐng)求立即停車查看。
由于檢測(cè)信息反饋不良,,需要更換一個(gè)新的探傷輪,。室外氣溫過(guò)低,探傷輪已經(jīng)掛滿了厚厚的冰柱,,更換起來(lái)十分困難,。只有幾分鐘的時(shí)間,操作員的睫毛結(jié)滿冰霜,,褲子完全濕透并迅速結(jié)冰,,像穿上了一層冰雪鎧甲。

操作人員更換探傷輪,。
從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式,,到后來(lái)的手推式探傷儀,,再到現(xiàn)在的鋼軌探傷車,設(shè)備,、手段不斷更替,,探傷工作的嚴(yán)謹(jǐn)要求越來(lái)越高。
“干我們這一行不僅要判斷準(zhǔn)確,,更要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,,要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒�,!睆埡�(jiān)定地說(shuō),。

作業(yè)結(jié)束后清理車下積冰積雪。
施工結(jié)束已是1月18日凌晨4時(shí)40分,,完成檢測(cè)任務(wù)的鋼軌探傷工們還要再一次比對(duì)分析探傷數(shù)據(jù),,確保不漏診、誤診,。
隨著春運(yùn)的到來(lái),,沈佳、朝凌等新建高鐵線路迎來(lái)春運(yùn)“首秀”,,探傷“醫(yī)生”的任務(wù)量也持續(xù)增長(zhǎng),,他們晝伏夜出鏖戰(zhàn)嚴(yán)寒,為旅客平安出行和貨物運(yùn)輸保駕護(hù)航,。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪 通訊員 李季春 古磊 周立冬 陳明)