
1906年,,詹天佑在一封信中說(shuō)道,,“我好像成了中國(guó)為首的工程師,,所有的中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗了,,那就不僅是我個(gè)人的不幸,,是所有中國(guó)工程師和中國(guó)人的不幸�,!�

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此時(shí),,詹天佑正為修建京張鐵路期間如何開(kāi)挖八達(dá)嶺山洞而費(fèi)盡心思。八達(dá)嶺長(zhǎng)城是明長(zhǎng)城中保存最好的一段,,城墻多建在高山深谷處,,墻體用巨型花崗巖條石和青磚依山而筑,高大堅(jiān)固,,城墻險(xiǎn)要處由城臺(tái),、墻臺(tái)和敵樓構(gòu)成。八達(dá)嶺堅(jiān)不可摧的特質(zhì),,也給詹天佑修建京張鐵路的后續(xù)工作提出了挑戰(zhàn),。
京張鐵路的第一段是豐臺(tái)至南口段,用時(shí)一年完成修建,,于1906年9月30日通車(chē),。第二段由南口經(jīng)關(guān)溝,過(guò)八達(dá)嶺至岔道城,,這段承上啟下的工程是最艱難的,。
在詹天佑最終勘測(cè)的路線(xiàn)中,京張鐵路要從南口到八達(dá)嶺,,地勢(shì)高低懸殊,,山勢(shì)蹉跎巍峨,必須開(kāi)鑿居庸關(guān),、五桂頭,、石佛寺和八達(dá)嶺四座隧道才能通過(guò)。
如今在詹天佑紀(jì)念館中,,有一張獨(dú)一無(wú)二的藍(lán)圖,。深黝的孔雀藍(lán)底色上分布著淡而清晰的點(diǎn)線(xiàn)紋理,一組剖面圖也叫高程圖,,圖上一根根站立的線(xiàn)代表著京張鐵路的車(chē)站和不同地方的海拔高度,。由此可以看出,八達(dá)嶺關(guān)溝路段的海拔高度對(duì)于鐵路修建來(lái)說(shuō)相當(dāng)棘手,。
當(dāng)時(shí)的火車(chē)根本無(wú)法順著陡峭的山坡直著爬上去,。由于關(guān)溝路段的自然條件限制,一般的螺旋環(huán)山法也不適用。詹天佑把在南美礦山上一種“之字線(xiàn)”的形式引到青龍橋車(chē)站,,將青龍橋車(chē)站作為一個(gè)臨時(shí)停車(chē)點(diǎn),,設(shè)計(jì)折返線(xiàn)。大大縮短了八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度,。
詹天佑制定的越嶺方案,,使京張鐵路關(guān)溝段線(xiàn)路的坡度降低至千分之二十八,滿(mǎn)足了火車(chē)通過(guò)的最低條件,。八達(dá)嶺隧道也因此縮短了709米,,不但大大縮短了工期,也降低了工程的危險(xiǎn)性,,為提前通車(chē)提供了條件,。
人字形鐵路設(shè)計(jì)大大縮短了隧道長(zhǎng)度,降低了施工難度,。但當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路修建力量薄弱,,即使是修建1000米的隧道,也是巨大的挑戰(zhàn),。
詹天佑就嘗試在開(kāi)鑿隧道的時(shí)候用拉克洛炸藥,,這是中國(guó)人第一次使用炸藥爆破技術(shù)開(kāi)鑿山嶺隧道。除炸藥這個(gè)先進(jìn)武器外,,詹天佑在施工中還采取了分段施工法,,從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿,并在山中開(kāi)大小井各一座,,在井中分頭對(duì)這6個(gè)工作面同時(shí)施工,,大大加快了工程進(jìn)度。
從1906年第二段開(kāi)始動(dòng)工,,到1908年5月22日八達(dá)嶺隧道完美貫通,工期18個(gè)月,,長(zhǎng)達(dá)上千米,。在沒(méi)有大機(jī)械的情況下,不僅速度快,,而且質(zhì)量好,。
1909年10月,在詹天佑的主持修建下,,設(shè)有14個(gè)車(chē)站,,125座橋梁,4座隧道,,210座涵洞的京張鐵路全線(xiàn)貫通,。詹天佑和他的團(tuán)隊(duì)完美完成了任務(wù),不但提前兩年竣工,還節(jié)省了約三十萬(wàn)兩白銀的經(jīng)費(fèi),。京張鐵路工程造價(jià)之低,,用資之節(jié)省,在中國(guó)鐵路史上前所未有,。
1919年4月24日,,詹天佑積勞成疾,病逝于湖北武漢漢口,。依照詹氏后人遺愿,,1982年5月,政府將詹天佑夫婦合葬,,遷至京張鐵路青龍橋車(chē)站,。這座新墓背靠雄偉的長(zhǎng)城,面對(duì)八達(dá)嶺隧道和人字坡,。自此,,詹天佑與他修建的京張鐵路永不分離。而百年后修通的京張高鐵,,也從青龍橋下飛速通過(guò),,仿佛要把中國(guó)的強(qiáng)大,向詹工娓娓道來(lái),。(根據(jù)CCTV《國(guó)家記憶——京張風(fēng)云路》文字整理)