引 子

　　急彎上坡,，重慶市渝中區(qū)3201路小巷公交司機孔倩輕踩“電門”，電機快速響應,，電動公交車輕松爬上陡坡,。

　　相較于同級別燃油車，電動車啟動扭矩大,、加速快，低速狀態(tài)下爬坡能力更勝一籌,�,！斑^這些坡坡坎坎，比以前開燃油公交車時輕松多了,�,！遍_了20多年公交車的孔倩說。

　　靈活輕便的小巷公交,、續(xù)航更長的插電式混合動力公交……作為全國公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點城市,，山城重慶因地制宜推廣新能源公交車。目前,，在重慶中心城區(qū),，共有5370輛新能源公交車為市民提供綠色出行服務，占重慶公交集團運營車輛的61.8%,，較去年同期提高6.8個百分點,。

　　習近平總書記指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”,。今年7月,，中共中央、國務院印發(fā)的《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》提出,，“大力推廣新能源汽車,，推動城市公共服務車輛電動化替代�,！�

　　公共領域車輛使用頻率高,，示范帶動作用強。2023年11月,，工業(yè)和信息化部,、交通運輸部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，確定重慶,、吉林長春,、浙江寧波等15個城市為試點先行區(qū),，以車輛電動化水平大幅提高、充換電服務體系保障有力,、新技術新模式創(chuàng)新應用為主要目標,，探索形成一批可復制可推廣的經驗。

　　一年來,，各試點城市加快推進公共領域車輛全面電動化,。在公務用車、城市公交車,、出租車,、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞車,、城市物流配送車,、機場用車等領域，新能源汽車正逐漸代替燃油車,。

　　電動化進程加速

　　探索商業(yè)模式創(chuàng)新,，健全支持政策體系，降低購車成本

　　一輛燃油渣土車售價40多萬元,，一輛純電動渣土車售價80多萬元,，2023年，重慶雙碳科技有限公司卻購置了30輛純電動渣土車,。這是為何,？

　　原來，公司所在的重慶高新區(qū)創(chuàng)新推出了新能源汽車“電池銀行”模式：企業(yè)只需購買無動力車身,，再從專業(yè)換電服務公司經營的“電池銀行”租賃電池,，即可運營。

　　純電動渣土車的總售價中,，電池價格約占一半,。在“電池銀行”模式下，雙碳科技公司購買無動力車身的單價,，與一輛燃油車基本相當,，但租賃電池及日常充電費用，與燃油費相比,，每車每年可節(jié)約近10萬元,。“30輛,，一年就能節(jié)約近300萬元,。”一比較,，公司總經理毛平江毫不猶豫地選擇購買純電動渣土車,。

　　車電分離,、以租代購……為推動公共領域車輛全面電動化，各試點城市積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新,，降低新能源汽車購置成本,。

　　在長春大街小巷，標有“公務”字樣的電動汽車越來越多,。長春市工業(yè)和信息化局提供的數(shù)據(jù)顯示,，全市已累計更換電動公務車1200輛，基本實現(xiàn)到期車輛全部更換,。

　　這得益于長春市與中國一汽聯(lián)合推出的“政府采購+租賃”模式,。

　　“3年一個租期，兩個租期后,，車輛直接過戶,。”一汽出行科技有限公司運營管理部負責人常祥斌說,，企業(yè)與長春市在公務用車領域開展合作，通過租賃模式實現(xiàn)電動汽車替換燃油車,。

　　對用車單位而言,，原本只能購買一輛公務車的資金，可以支撐租賃多輛電動公務車,。但對企業(yè)而言,，新模式的利潤并不高，為什么也愿意,？“一輛輛行駛在道路上的公務車,，是對新能源汽車的形象展示，企業(yè)也受益,�,！背Ｏ楸笮ρ浴�

　　推進公共領域車輛全面電動化,，還需健全的配套政策支持。

　　有真金白銀的政策支持,�,！叭加蛙嚀Q電車,，補貼力度大�,！遍L春大眾卓越出租汽車集團有限公司總經理易航算了一筆賬：更換一輛電動汽車,，購車、買保險等費用共需8萬多元,，根據(jù)舊車的不同類型和年限,，置換補貼最高可達3萬多元，“現(xiàn)在,，我們公司共有1006臺電動出租車,，占比超過一半�,！�

　　也有便利通行的政策支持,。“過去,，貨車不允許在高架橋上行駛,，現(xiàn)在允許走機場路高架橋，全程大約只要20分鐘,，比以前少了近一半時間,。”寧波志勝供應鏈管理有限公司貨車駕駛員劉磊,，開著滿載食材的新能源貨車,，從江北區(qū)美農冷庫出發(fā)，駛向寧波櫟社國際機場T1航站樓,。

　　今年9月1日起,，每天21時至次日6時，寧波允許浙B號牌的微型封閉,、新能源輕型封閉載貨汽車,，在城市快速路（含主線和匝道）通行。

　　“微型貨車載重能力有限,，相比之下,，物流公司更愿意用輕型貨車�,？焖俾废扌姓�策放寬��,，我們購買新能源貨車的意愿更強了�,！敝緞俟�應鏈管理有限公司相關負責人鄭立志介紹，公司兩年前曾經購買過4輛新能源輕型貨車,，但受制于限行政策,，在通行上與其他貨車相比,，沒有明顯優(yōu)勢，故而未再采購新車,。如今,，公司正計劃采購一批新能源貨車。

　　隨著支持政策不斷完善,，各地公共領域車輛全面電動化進程加速,。截至目前，重慶市在公共領域累計推廣電動汽車15.9萬輛,、長春市推廣近1.8萬輛,；寧波市的新能源公交車、出租車（網(wǎng)約車）,，占比均在八成以上,。

　　今年10月23日，在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上,，工業(yè)和信息化部總工程師趙志國表示,，將新啟動一批公共領域車輛全面電動化試點。

　　充換電設施完善

　　提升補能速度和便捷性,，讓電動汽車補能像燃油車加油一樣方便

　　“汽車缺電,，充電樁去哪里找，怎樣充得更快,？”過去,，不少電動汽車駕駛員在長途行駛時，時常為充電樁數(shù)量少,、充電慢等問題而焦慮,。

　　緩解“充電焦慮”，讓電動車補能像燃油車加油一樣方便,，離不開充換電基礎設施的完善,。《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》提出,，到2025年,，15個試點城市建成超過70萬臺充電樁和0.78萬座換電站。

　　科學布局,，讓補能更方便,。

　　在寧波，浙江省交通集團高速公路寧波管理中心根據(jù)新能源汽車快速增長趨勢,，結合所轄收費站車流量數(shù)據(jù),，先后在寧波收費站、陸埠收費站站區(qū)建設充換電站,，分別建成24臺,、18臺充電樁,，以及各1座換電站。

　　大貨車司機王偉杰經常從寧�,？h到寧波市區(qū)送貨,，是寧波收費站充換電站的常客,，“這里是我往返必經之地,，充電樁也多，基本不用排隊,，很方便,。”

　　截至目前,，兩座充換電站已累計服務新能源車超過20.8萬輛次,。寧波及周邊的20個高速服務區(qū)也已建成充電樁127臺，可滿足不同車型的充電需求,。

　　相較于城區(qū),，農村地區(qū)對新能源汽車充換電基礎設施建設的需求更顯迫切。今年10月10日,，寧波市江北區(qū)27個未建充電樁的村,，全部與國網(wǎng)寧波供電公司江北供電分公司簽訂了場地協(xié)議，不久將實現(xiàn)充電樁“村村全覆蓋”,。

　　在長春,，為進一步完善充換電網(wǎng)絡，有關部門在公共停車場,、公交站場等場地挖掘“邊角余地”,，破解充換電站選址難題。此外,，明確將充換電站列為移動設備管理,，無需審批、只要備案,，租地即可建站,。迄今，長春共有經營性充換電站552座,，市區(qū)內已形成5公里充換電服務半徑,。

　　創(chuàng)新模式，讓補能更快捷,。

　　重慶網(wǎng)約車司機楊波最近換購了一輛搭載800伏電壓平臺的電動汽車,，專接跨城順風車訂單：“相較于常見的400伏平臺電動車，這款車不僅充電更快,，還能在同等電池容量下增加續(xù)航里程,，特別適合跑長途,。”

　　高壓平臺得匹配相應的高壓充電樁才能提升充電速度,，“超充樁”的概念由此而來�,！吨貞c市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》明確,，到2025年底，全市建成超充站2000座以上,，建成超充樁4000臺以上,，推動形成“1公里超充圈”；支持超充站建設單槍功率480千瓦及以上的液冷超充,。

　　“用普通快充樁充電,，至少要半小時。用480千瓦超充樁,，我的新車充電5分鐘,，可續(xù)航200多公里，不比加油慢多少,�,！睏畈ㄕf。

　　提高補能速度還有另一項舉措——換電,。

　　將車駛入長春市蔚山路綠能充換電站換電區(qū)域,，出租車司機王和平輕點車載屏幕，打開“換電模式”,，站點的自動換電系統(tǒng)開始工作——車輛抬升,，右側的自動化設備將位于車輛底盤的電池取出；接著,，左側設備將一塊充滿電的新電池裝入車中,；隨后，車輛落回地面,，駛出換電區(qū)域,，整個過程僅約2分鐘。

　　“在這里,，電動車換電就跟燃油車加油一樣簡單快捷,。”蔚山路綠能充換電站負責人楊光介紹,，站點的電池倉中儲存了60塊電池,，從車上更換下來的電池在倉位中恢復電量，1小時即可充滿,，再度投入運營,，“平均每天服務換電汽車500輛左右,。”

　　長春地處季節(jié)性凍土地區(qū),，每年結凍期為11月至次年4月,，雨雪凍結成冰，隨車輛行駛附著在底盤上,，一度給更換電池帶來困難,。

　　“底盤一旦凍瓷實了，電池就極難拆卸安裝,�,！睏罟庹f，站點運營之初,，每逢雪天就排起長隊,，司機心急如焚，工作人員束手無策,。

　　為給汽車底盤加熱除冰,，國網(wǎng)吉林電動汽車服務有限公司沒少想辦法。

　　“最早的加熱設備就像一個大號吹風機,，燒的是柴油,，靠人力推到車底、吹化堅冰,，費時費力,。”國網(wǎng)吉林電動汽車服務有限公司運營監(jiān)控中心主任常學飛回憶,，后來,，公司升級技術，利用充換電站的電力驅動自動化設備吹風除冰,。

　　今年冬天,，蔚山路綠能充換電站等10個客流量較大的站點，將率先應用高溫蒸汽除冰設備,�,！靶略O備可以在4分鐘內消除6厘米厚的冰層，冬季換電效率將大大提升,�,！背�學飛充滿期待。

　　新技術創(chuàng)新應用

　　新能源自動駕駛網(wǎng)約車上路運營,，公交車變“充電寶”,，助力電網(wǎng)削峰填谷

　　重慶永川區(qū)興龍大道，一輛新能源自動駕駛公交車平穩(wěn)行駛。駛入一處公交站點,，車輛徐徐停下,，乘客有序上下車。

　　從新能源自動駕駛公交車到自動駕駛網(wǎng)約車,、物流車,，從封閉的基地道路測試到開放的城市街道運營……自2020年永川開行首條自動駕駛公交線以來，不斷拓展的自動駕駛應用場景,，正在融入當?shù)鼐用竦娜粘Ｉ�活�?/p>

　　公共領域車輛全面電動化試點任務提出,，促進智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)融合等新技術應用,，加快新能源汽車與能源、交通等領域融合發(fā)展,。

　　電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)有何關聯(lián),？

　　“燃油車發(fā)動機的系統(tǒng)控制一直是個技術難點，因其響應速度較慢,、控制精度較低,，實現(xiàn)高級別自動駕駛的難度較大�,！遍L期從事新能源汽車動力系統(tǒng)優(yōu)化與控制研究的重慶大學國家卓越工程師學院副院長胡曉松介紹,，由于電機的快速響應特性，電動汽車是實現(xiàn)高級別自動駕駛的天然載體,，能像機器人一樣,，通過程序和軟件做到科學感知決策，讓智能網(wǎng)聯(lián)技術的規(guī)�,；瘧�用成為可��,。

　　在永川街頭，打開微信小程序“蘿卜快跑”,，選擇出發(fā)站點“大數(shù)據(jù)產業(yè)園C區(qū)”和目的地站點“永川博物館—南1門”,，5分鐘后，一輛白色網(wǎng)約車停在記者面前,。

　　在車門外的顯示屏上輸入手機號碼后4位,，車門自動打開，記者后排落座,。乘客空間與前排駕駛艙被透明板隔開,，以確保行駛安全。記者系好安全帶,，點擊面前屏幕上的出發(fā)鍵,，汽車穩(wěn)穩(wěn)起步。

　　一路上，車輛自動識別紅綠燈,，屏幕上實時顯示行程,、車速和剩余距離。規(guī)劃線路4.3公里,，9分鐘后便安全到達,。

　　“車輛配備了包括激光雷達、毫米波雷達,、超聲波雷達等在內的30多個傳感器,，通過多傳感器深度融合，對行駛環(huán)境具有精準的感知能力,，同時搭載了高算力芯片,，能夠應對各種復雜場景�,！卑俣戎切行畔⒖萍迹ㄖ貞c）有限公司運營總監(jiān)阮廷川說,。

　　自動駕駛車輛行駛在城市開放道路上，離不開一系列政策支持,。

　　為明確自動駕駛車輛路權和運營資格,，永川區(qū)出臺辦法，為低速無人車釋放路權,，允許其在公開道路上開展自動駕駛測試及示范運營,。截至目前，永川已開放全域1576平方公里,、雙向1446公里自動駕駛測試道路,，累計發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試應用資質證168張。

　　今年3月,，寧波市交通運輸局等四部門也聯(lián)合發(fā)文,，支持、指導智能網(wǎng)聯(lián)車輛企業(yè)開展規(guī)�,；瘻y試運行和商業(yè)化探索,。

　　與此同時，公共領域車輛全面電動化也為新能源汽車與電網(wǎng)高效互動,，開辟更多應用場景,。

　　在重慶，應用了V2G技術的公交站場成了城市“充電寶”,。V2G技術,，即車網(wǎng)互動技術，指的是將電動汽車作為儲能設施,，通過充放電樁,，實現(xiàn)電網(wǎng)負荷低谷時充電、負荷高峰時向電網(wǎng)放電。

　　夜幕降臨,，一輛117路公交車,，緩緩駛入重慶市江北區(qū)福佑路公交站場，此時車輛電池電量剩余40余千瓦時,。駕駛員將車輛充放電端口連上V2G充放電樁,，打開手機上的終端調度APP，選擇城市用電高峰——20時后進行放電,。

　　“按照60千瓦的放電功率,，大約40分鐘，車子就能把電池內的剩余電能反送給電網(wǎng),。等到深夜用電低谷時段,，車子再按程序設定自動充滿電，第二天繼續(xù)上路服務,�,！敝貞c公交集團下屬的驛滿新能源科技有限公司運營中心副主任陳軍介紹，利用V2G技術,，新能源公交車的電池能反哺電網(wǎng)，接受電網(wǎng)調度,，有助于削峰填谷,。

　　促進新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，重慶市提出,，在園區(qū),、學校、醫(yī)院等公共場地建設V2G充放電樁,，加快推進公共領域車輛V2G雙向充放電示范應用,。不久前，重慶市首次開展大規(guī)模,、多場景車網(wǎng)互動應用,，組織和引導超7.58萬臺新能源車輛集中參與錯峰充電、V2G反向放電等,，在用電高峰時段降低和轉移負荷約27萬千瓦,。

　　“未來，‘眼觀六路,，耳聽八方’說的可能不是人,，而是路上一輛輛智慧的車。既能服務市民出行,，也能和電網(wǎng),、路網(wǎng)高效互動。”胡曉松相信,，隨著公共領域車輛電動化智能化全面鋪開,，一個更加低碳綠色、高效智慧的交通運輸體系有望形成,。