密煉,、壓延,、壓出,、裁斷……大型設備自動運行,，智能物流運輸車往來穿梭，十幾道生產(chǎn)工序后,，國產(chǎn)民航輪胎逐漸成型,。

　　近日，我國首條規(guī)�,；�民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林建成投產(chǎn),，實現(xiàn)“從0到1”的新突破,。

　　“這是國內(nèi)首個民航輪胎數(shù)字化工廠,，面積近5萬平方米,，安裝了80多臺高端工藝裝備,，建立了完善的數(shù)字化與信息化系統(tǒng),，實現(xiàn)全鏈條自動化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控,，每年可生產(chǎn)10萬條高性能輪胎,，可滿足我國民航輪胎40%的需求量,�,！敝袊�中化下屬的桂林藍宇航空輪胎發(fā)展有限公司負責人陸恒玉介紹。

　　作為影響飛機起降安全的關鍵配套部件,，航空輪胎在飛機起飛、著陸,、滑行、轉(zhuǎn)向,、制動中作用重要，是民航客機運營的主要耗材之一,。全球的輪胎企業(yè)有上千家,，能做航空輪胎的只有10余家,，目前我國民航系統(tǒng)飛機輪胎98%依賴進口。制造航空輪胎,，難在哪里？

　　“航空輪胎對安全性和可靠性要求非常高,，被稱為輪胎行業(yè)技術的‘金字塔尖’。僅從載荷來說,，單胎就超過40噸,，遠高于地面輪胎,。”藍宇航空輪胎高級工程師秦齊富說,，“此外,，重量、耐疲勞性能,、起落次數(shù),、使用安全性等方面也有很高要求,，想實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),，要解決生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性和產(chǎn)能的問題,。”

　　突破技術壁壘,，來自科研攻關的厚積薄發(fā),。

　　陸恒玉和他的研究團隊深耕研發(fā)民航輪胎多年，在原材料,、胎體內(nèi)部結(jié)構(gòu),、生產(chǎn)工藝、適航試驗等方面取得一系列突破，積累了一些經(jīng)驗,�,！拔覀儾粩嗉訌娕c高校,、科研院所的合作,，對關鍵技術難題開展聯(lián)合攻關�,！标懞阌裾f,，“以原材料生產(chǎn)為例，芳綸纖維作為民航輪胎生產(chǎn)的關鍵材料,，長期被國外壟斷,。我們聯(lián)合北京化工大學、中化高性能纖維材料有限公司等單位開展科研攻關,，現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn)出超越進口材料的高強度芳綸纖維，并實現(xiàn)在航空輪胎上應用,�,！�

　　11月23日，我國首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺正式上線,�,！斑@個平臺可在室內(nèi)模擬民航輪胎在‘超高加速度起飛、超高加載速率,、異物損傷試驗’等復雜環(huán)境下的起降測試,，填補了我國在該領域的空白，有效保障了航空輪胎產(chǎn)品質(zhì)量可靠性和使用安全性,�,！标懞阌癖硎尽�

　　日前,，藍宇航空輪胎發(fā)布6個機型12種規(guī)格的民航輪胎,，所有產(chǎn)品具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求,。

　　“我們生產(chǎn)的C909輪胎經(jīng)過一年多的試用,，已在南方航空等投入商用，累計安全起降超1萬起落,，起降壽命超過同類進口產(chǎn)品,。”秦齊富說,。

　　數(shù)據(jù)顯示：截至去年底,，我國共有民航運輸飛機4270架，比上年底增加105架。近年來,，中國航空輪胎行業(yè)在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級方面取得了顯著進展,，多家國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)成功研發(fā)出高性能航空輪胎，并通過了相關認證,。

　　陸恒玉表示,，將進一步加大研發(fā)投入，加強基礎研究和科技創(chuàng)新,，提升產(chǎn)品設計水平和研發(fā)效率,，逐步提高市場份額。

　　“讓更多民航客機用上國產(chǎn)輪胎,，是我們的目標,。”秦齊富說,。