楚天都市報記者賀俊通訊員王新帥

　　人物：吳光輝

　　時間：5月16日

　　人物介紹

　　吳光輝,，1960年生, 湖北武漢人,，全國政協(xié)委員，現(xiàn)任中國商用飛機有限責任公司副總經理,、黨委委員,，國產大型客機C919總設計師。1982年從南京航空學院畢業(yè)后,，他一直從事飛機設計工作,，先后擔任998、ARJ21等多型號飛機的總設計師,，曾獲國家科技進步特等獎等多項榮譽,，為我國航空工業(yè)做出突出貢獻。

　　對話背景

　　離開武漢40年,，吳光輝依然能說一口標準的武漢話,，甚至能區(qū)分出武昌與漢口的口音。

　　當年那個從漢口坐船到南京的少年,，如今已生華發(fā),。從普通設計員到第一飛機設計研究院院長，以及多個機型的總設計師,，吳光輝的腳步從未停歇,。

　　5月5日，國產大飛機C919成功首飛,，舉國沸騰,。5月16日，在上海,，吳光輝向楚天都市報記者暢談大飛機之路,。

　　首飛成功后終于松口氣

　　記者（以下稱“記”）：國產大飛機首飛成功令國人振奮，聽說首飛前夜你沒睡好,？

　　吳光輝（以下稱“吳”）：是的,，凌晨一點多鐘才睡著,，睡前還在想飛機可能會出現(xiàn)什么問題，早上六點起床后就跑到現(xiàn)場看飛行員登機,。起飛那一瞬,，我才覺得有點累。其實,，飛機狀態(tài)在3月底就基本到位了,，之后就是不斷讓飛行員熟悉，不斷滑行,，這個準備過程有些緊張,。

　　記：你對首飛滿意嗎？

　　吳：首飛還是非常完美的,，我們的設計得到了初步驗證，這背后是大量的準備工作,。

　　C919于2007年立項,，2015年11月2日下線，當時中央也發(fā)來了賀信,。之后,，我們又做了大量的地面試驗、飛行員培訓,、飛機調試等進一步的準備工作,，以應對將來可能會出現(xiàn)的任何意外。如首飛時重心算得準不準,，焦點對不對,，能不能按照設計參數(shù)百分百保證平穩(wěn)飛行等等。現(xiàn)在,，我總算是舒了一口氣,。

　　記：能夠對首飛進行現(xiàn)場直播，說明我們有這個技術自信,。

　　吳：從地面到空中,，是一個質的飛躍。國際上也有首飛出問題的,，一旦首飛出意外,，可能導致一個型號的消亡。我們不僅現(xiàn)場直播了,，甚至把駕駛艙的實時畫面向公眾開放,，這在國際上是從來沒有先例的。甚至有些制造商問,，晚上是不是偷偷飛過一回,？我告訴他們,，這個真沒有。

　　大飛機并不是政績工程

　　記：C919是單通道的150座級的大飛機,，當初為什么不是設計200多座的雙通道大飛機,？

　　吳：從我們技術人員的角度講，是希望上雙通道的,，挑戰(zhàn)更大,，但我認為專家組的決策是對的。國內市場上70%是這樣150座級的單通道客機,，國際市場上也是,，中國急需這樣一款產品。大飛機不是政績工程,，它既要取得技術成功,，也希望取得商業(yè)成功。很多供應商說我們是在一個正確的時間,，選擇了一個正確的機型,，推出了一款高水準產品。

　　記：供應商還是很看好的,。

　　吳：2008年我們開始找供應商時,，正好遇到全球金融危機，飛機制造商的退單很嚴重,，很多商務機一架都賣不出去,。C919對世界航空市場是個利好，供應商非常好選,。當時世界主要飛機發(fā)動機供應商之一的CFM公司研發(fā)了一款新發(fā)動機,，能在現(xiàn)有油耗基礎上降低10%-13%，當時燃油花費要占飛機運營成本的50%,。然而,，馬上要進入生產，卻找不到用戶,。我們選了這款發(fā)動機之后,，波音737和空客320也很快換了這款。

　　我們還跟很多供應商提出,，有些新技術能不能在中國本土化,，通過C919成立了16個合資企業(yè)，駕駛艙里很多東西都是在中國生產的,。

　　記：之前有報道說,，買我們飛機的錢都能鋪到太空了，看來大飛機的前景非常廣闊,。

　　吳：國際上跟我們同類的飛機,，最新價格是一架要一億美金,，中國市場未來20年大概有3000架的需求量，未來30年則預計需要 5000-6000架,，市場很樂觀,。我覺得C919有望打破歐美在大型客機領域的壟斷，成為世界上銷售很好的飛機,。

　　曾在襄陽考得飛行執(zhí)照

　　記：聽得出來,，您的武漢話還是很標準哦。

　　吳：我出生在武昌,，在漢口的桃源坊小學讀過,，初中是在三十四中和十八中，高中跟著支援三線建設的父母在江西讀的,。

　　記：聽說當年您是在武漢報考的南京航空學院飛機設計專業(yè),？

　　吳：是的。我一直都很喜歡電子,，高中時自己組裝過收音機,。當時沒什么條件，就在木板上鉆孔打鉚釘,，用漆包線固定住，拿變壓器做電源,，調臺的是一個空氣電容,。雖然組裝的收音機連個外殼都沒有，但是效果不錯,，還能收聽到臺灣的廣播,。

　　報考飛機設計專業(yè)的過程還挺有意思，我們77級那年是第一屆恢復高考,，那時我還在蔡甸上山下鄉(xiāng),。當時，航空院校的專業(yè)都是保密的,，要錄取后再填專業(yè),。那天是元宵節(jié)，我跟堂姐夫一起看通知書,，有雷達,、自動控制類的專業(yè)，最終填了飛機設計專業(yè)為第一專業(yè),。當時我開玩笑說這專業(yè)好,，將來能當總設計師，沒想到后來真的就成了,。

　　記：據(jù)了解,，為了C919,，你還到湖北的蔚藍航校學過開飛機。

　　吳：是的,。要想設計好飛機,，必須了解它，包括環(huán)境,、法規(guī),、機場、氣象,、航路,、規(guī)定等都要了解，至少得懂怎么開飛機,。2013年,，利用周末和節(jié)假日，我去襄陽學飛行執(zhí)照,。我是里面年齡最大的學員,，學了兩三年，現(xiàn)在已經拿到了飛行執(zhí)照,。

　　記：研制飛機的過程動輒數(shù)年,、十幾年，甚至更長時間,，生活難免有些單調枯燥,，是什么讓您堅持下來？

　　吳：說實話,，我們這代人還是有航空情結的,，堅持下來確實不容易。我剛工作的地方在閻良,，坐趟車去西安要3個小時,，單位很閉塞，外面的世界多精彩不知道,，可也正因為任務很飽滿,，也過得很充實。這些年來,，我很少休假,，一直很忙，也就這樣一直干了下來,。

　　進入市場還要有個過程

　　記：大家都很關心大飛機什么時候能真正進入市場,，在此期間你預見還有哪些困難。

　　吳：真正進入市場還需要一個過程,。接下來,，我們要按照國際航空條例來做適航取證,。空中試飛是一件高風險的事,，別看現(xiàn)在每天有成千上萬架飛機在空中飛,，大家還是認為有風險，每往前走一步都非常艱難,。

　　比如,，要考慮飛行中的一些惡劣情況，像結冰問題,。表面形狀不同,，結的冰也不同，我們要先進行風洞實驗得到大致冰型,，然后把這個冰型人為加上去進行試飛,；還要驗證自然結冰情況，當初的ARJ21飛機曾苦苦“追冰”4年,，國內很難遇到結冰天氣,，即使結冰也很難達到標準厚度，起不到試驗效果,，后來還是到北美的五大湖去進行了此項試飛,。

　　記：現(xiàn)在中央提出的“一帶一路”戰(zhàn)略備受關注，這對大飛機應該也是機遇,。

　　吳：對,，機遇很大。李克強總理出訪非洲時,，就幫我們推銷過ARJ21飛機，現(xiàn)在剛果（布）已經買了兩架,。新加坡的一個租賃公司也簽了我們20架C919,。所以，“一帶一路”給我們帶來了很大機遇,，沿線國家對大飛機的需求量很大,。