1月29日,,春運開始的第二天,,節(jié)氣已過大寒,。在鷹潭編組場上,三臺黃色的大型養(yǎng)路機械依次排開,,給編組場增添了一份明亮的色調(diào),,鷹潭工務(wù)機械段機械大修一車間D103班組正在此處進行線路搗固施工。
鷹潭編組場是華東地區(qū)重要的區(qū)域性編組站,,來自福建,、安徽等方向的列車在這里排列組合,按照開行方向重新“集結(jié)”再出發(fā),,這里是保障春運期間鐵路貨物運輸快捷通暢的重要環(huán)節(jié),。
由于列車高密度運行,鋼軌和鐵路線路承受著巨大壓力,,線路搗固施工可以將鋪設(shè)在鋼軌和枕木下的石砟均勻密實分布,為鐵路線路“舒筋活絡(luò)”,,提升線路設(shè)備的整體質(zhì)量,,保障列車平穩(wěn)安全運行。
早晨6時30分,,職工們準時起床,,整理好著裝趕赴施工現(xiàn)場,今天鷹潭降下了濃濃的霧,,讓人感覺分外寒冷,。
走在隊伍前面的易行知今年27歲,是11510號搗固車的機長,,機長是班組的“兵頭將尾”,,雖說手底下算上自己只有4個人,但是管理起來也一點不能“含糊”,,四個人必須各司其職,,才能保證作業(yè)安全有序。一到現(xiàn)場,,易行知就開始忙碌起來,,對搗固車進行全面的檢查,,對運行監(jiān)視參數(shù)進行核對。
“這個環(huán)節(jié)可一點馬虎不得,,密密麻麻的數(shù)字,,必須要看準,不能出現(xiàn)一點錯誤,�,!币仔兄f。
設(shè)備檢查完畢后,,三臺大機提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,,“切換”到作業(yè)模式,機器的轟鳴聲似乎在提醒職工“戰(zhàn)斗”開始了,。
作為機長的易行知負責整臺大機作業(yè)質(zhì)量的把控,,身上的擔子不輕,施工過程中他一會兒也停不下來,。施工一開始,,他站在大機前,對線路進行調(diào)查,,清除障礙物,,觀察線路是否滿足搗固條件,遇到特殊地段,,他拿出石筆在地面做出標記,,給車上操作人員提示。確認線路正常后,,他又蹲在線路旁,,用“目視法”檢測作業(yè)后線路的質(zhì)量。
每隔一段時間,,他就要去大機旁檢查設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài),。這個過程,有兩個要領(lǐng),,一是要認真看,,看設(shè)備的動作是否正常;二是要仔細聽,,聽設(shè)備運轉(zhuǎn)有沒有異響,。在檢查夾鉗工作狀態(tài)時,他敏銳地發(fā)現(xiàn)左側(cè)后方的夾鉗位置偏高,,于是他立即使用對講機通知操作手停止作業(yè),。采取制動措施、確定安全后,,他戴好安全帽,,手持專用扳手“鉆”入車底,,用扳手擰下固定螺桿,取下鎖定蓋板,,逆時針旋轉(zhuǎn)夾軌輪,,把該夾鉗位置調(diào)低3mm,經(jīng)過試驗確定正常后通知操作手繼續(xù)作業(yè),,整個過程僅用時5分鐘,。
4時30分,一天的施工結(jié)束,,他們共完成3根股道合計2.4公里的線路維修施工,,施工質(zhì)量優(yōu)質(zhì)。
“作為團員青年,,必須要立足本職崗位,,保證作業(yè)質(zhì)量,為春運期間鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ㄘ暙I自己的一份力量,�,!币仔兄f。(高晉)