作者 王極 張家煒

　　“聯(lián)2號道岔第一牽引點缺口超出1毫米,，需要調(diào)整,�,！薄昂�,，收到，馬上過來處理,�,！�2月5日，南方農(nóng)歷小年當天,，在京廣鐵路與滬昆鐵路唯一的交匯處——白馬垅站區(qū)間柑子坳隧道口,，一群鐵路“咽喉要塞”守護者正在對一組9機牽引道岔進行檢查和養(yǎng)護。

　　作為京廣鐵路,、滬昆鐵路和白馬垅高鐵聯(lián)絡線的“咽喉要塞”,，白馬垅站承擔著列車北上、南下,、西行,、東進的重任，每天有400多趟列車通過,，平均3.6分鐘就有一趟列車,。而聯(lián)通京廣鐵路與滬昆鐵路的聯(lián)2號道岔，操縱次數(shù)達到1200次/月,，是其他正線道岔操縱次數(shù)4倍,。

　　“道岔如同火車的方向盤，可以轉換方向或掉頭,。道岔操縱次數(shù)越多,，說明列車通過密度越大�,！睆V鐵集團長沙電務段白馬垅信號工區(qū)工長羅義新說,。

　　為確保高密度行車情況下信號設備運行安全,，該站信號設備種類繁雜，維修技術含量高,，與普速鐵路其他信號工區(qū)2機牽引道岔不同，這里動力強的9機牽引道岔較多,，有9種不同的技術標準,，這也是檢修難度最高的一種道岔型號之一。

　　“白馬垅站列車密度高,，既有普速列車穿梭,，又有高速動車組通過，一旦關鍵設備發(fā)生故障,，“咽喉要塞”就有可能面臨‘癱瘓’,。”羅義新說,。

　　春運期間,，羅義新和工友們的主要任務就是對白馬垅站的道岔、信號機,、軌道電路等信號設備進行全天候“把脈問診”,，及時巡視檢查信號設備運行情況，為保障“咽喉要塞”清爽舒適提供詳實資料和數(shù)據(jù),。

　　作為“咽喉要塞”的信號工,，羅義新既要巡視橋梁上的信號設備，又要檢查隧道內(nèi)的信號設備,，還要負責維護好站內(nèi)的信號設備,，每天的檢修任務十分繁忙。

　　今年是羅義新奮戰(zhàn)春運的第16個年頭,。他說：“工作再苦,，任務再重，也要守住‘咽喉要塞’的安全,�,！�(完)